¿Qué tienen en común la cachemira, el vino y la navegación? Fabio Planamente, Director de Cantieri Del Pardo, adquirida el mes pasado por el grupo Calzedonia, no tiene dudas: es la excelencia italiana. El Cantieri Del Pardo es un grupo con 50 años de historia marítima, ubicado en el distrito naval de Forlì. Y Sandro Veronesi, patrón de Calzedonia, además de apasionado del mar, se hizo con la participación mayoritaria de Wise Equity, que había comprado el 60% del astillero en 2020 a través del fondo Wisequity V. Una operación que comenzó el mes pasado y que finalizará en octubre y verá la luz Cantieri del Pardo se suma a Falconieri, Signorvino, Tezenis Intimissimi y Atelier Emeè que ya están en el grupo.
Fabio Planamente es uno de los directivos históricos de los Cantieri, junto con Gigi Servidati, y ambos han mantenido su participación minoritaria.
¿Cómo te encuentras en el grupo Canzedonia, entre el cashmere y los vinos? ¿Por qué te eligió Veronesi? ¿Y por qué lo elegiste?
Las elecciones de Calzedonia sin duda van en la dirección de desde hace algún tiempo diversificación del grupo, pero siempre con la luz encendida Excelencia italiana. Y nuestro grupo ciertamente está en nuestro campo.
Por el contrario, estamos satisfechos con la reunión con el grupo de Veronesi, porque es una relación a largo plazo a diferencia de lo que suele ocurrir con fondos que sólo permanecen por 5-7 años. En este grupo también podremos beneficiarnos de su experiencia en el ámbito industrial, organizativo y de distribución.
Cuáles son los números del Cantiere del Pardo. Durante el Salón Náutico de Génova, el presidente de Confindustria nautica afirmó que Italia exporta el 88%: ¿cómo se posiciona? ¿Cuáles son sus mercados objetivo?
Estamos exactamente en la línea de las exportaciones italianas: el 85% de nuestros barcos van al extranjero. El mercado más importante para nosotros es el Florida, que representa el 40% de nuestras exportaciones. En Europa tenemos el primer lugar. Francia y luego el España. La mitad de nuestros veleros van a Italia.
Grand Soleil Yachts, VanDutch Yachts y Pardo Yachts son sus marcas. ¿Cuál es su tamaño en términos de ingresos, barcos vendidos y cartera de pedidos?
En los últimos dos años hemos registrado una curva exponencial y hemos crecido un 50% cada año. El 31 de agosto, al finalizar el año náutico, registramos ingresos por 180 millones con la entrega de 215 barcos: somos el primer astillero italiano con facturación de barcos de hasta 24 metros. Nuestra cartera de pedidos se extiende hasta 2025.
¿Con qué barcos estáis presentes en el Salón Náutico de Génova? ¿Tienes alguna noticia?
El salón náutico de Génova es la ocasión para el estreno italiano de dos nuevos veleros Grand Soleil: el Grand Soleil 65 LC y el Grand Soleil 72 LC. Pero además de las dos novedades, también están presentes los modelos Grand Soleil 40, 44, 48 y GS 42 LC y GS 52 LC. VanDutch Yachts presentará toda su flota con los modelos VanDutch 32, 40, 48 y 56, mientras que Pardo Yachts exhibirá los modelos Pardo 38, 43, 50, Pardo GT52 y Endurance 60.
VanDutch Yachts es su reciente adquisición de Holanda y tiene una historia interesante para Italia.
Sí, compraron los astilleros en 2020. Pero invertimos la tendencia que suele llevar a los industriales italianos a trasladar su producción al extranjero: por el contrario, la trajimos a Italia, a nuestros astilleros de Forlì y contratamos trabajadores italianos, dando además de los típicos Estilo italiano a los barcos. Estamos trabajando en un nuevo modelo VanDutch, un 75 pies, equivalente a 24 metros, que lanzaremos en junio del próximo año.
Y luego está Pardo Yachts, que se ha convertido en un caso de estudio. Cuenta la leyenda que gracias a Raúl Gardini, aún no famoso por el Moro di Venezia, que prestó tres millones de liras (1972 euros) a Giuseppe Giuliani Ricci, de 1.500 años, en 29, nació el Cantiere del Pardo hace 50 años. Pero tú fuiste el directivo que los relanzó en 2017..
Se ha convertido en un caso histórico sobre todo por la rapidez con la que hemos conseguido ponerlo en marcha desde 2017. Actualmente representa el 70% de nuestra facturación.
Una de las palabras clave en la navegación es "verde". Para un velero debería ser el adjetivo más adecuado. ¿Cómo implementan el concepto de sostenibilidad en sus obras?
Entre muchos, me gustaría destacar uno. Necesitamos empezar a pensar en el fin de la vida útil de los barcos. Es decir, a la hora de construir embarcaciones nuevas es necesario saber elegir materiales y materias primas que puedan ser fácilmente desechadas y reciclables.
