comprare Dove la casa a Roma? no cerca de Metro C. Tener el metro a menos de un kilómetro de casa sería el sueño de cualquier romano: más fácil de mover y también más rápido, sin búsquedas interminables de aparcamiento, aire más limpio. Y si es tu propia casa, valdrá más. Pero no. Al menos este es el extraño caso del Metro C, en construcción en Roma, que según investigadores del Banco de Italia ha tenido un impacto negativo en las casas por donde pasa la línea. Se puede tener una confirmación o una negación de esta evidencia con la apertura de las paradas en el centro de Roma, donde los precios inmobiliarios son menos volátiles.
¿Cuáles son las paradas del Metro C en Roma?
El Metro C está ahí. tercera linea de la subterráneo de Roma, todavía en construcción, y atraviesa la parte sureste de la ciudad. Sus terminales son San Giovanni e Monte Compatri-Pantano, ubicado en el municipio de Monte Compatri. Es el primer metro romano en operar con trenes sin conductor construido por AnsaldoBreda y también es el único que tiene un sistema de puertas que separa el andén de las vías del tren.
Se extiende por un total de unos 18 kilómetros con 22 paradas, una de las cuales es un intercambiador con la línea A (San Giovanni) y las otras dos con el ferrocarril. Roma-Giardinetti. Partiendo de la campiña de Monte Compatri, la línea C atraviesa barrios muy poblados y congestionados por el tráfico, como Centocelle, Pigneto, hasta San Giovanni. En el futuro llegará al centro: Coliseo, Corso Vittorio, San Pietro, prados. Pero, ¿por qué tuvo un impacto inverso en el mercado inmobiliario?
Metro C en Roma: las casas pierden valor
Las viviendas a un kilómetro de las nuevas estaciones ya en funcionamiento se han desvalorizado, de media, en 137 euros el metro cuadrado, cerca del 5% del valor anterior, que rondaba los 3 euros el metro cuadrado. No es una gran caída, pero estadísticamente significativa.
Es lo que surge de del Banco de Italia"El impacto del metro C de Roma en el mercado de la viviendaeditado por Federica Daniele y Elena Romito, quienes compararon las propiedades cercanas a la nueva línea verde 3 años después de la inauguración con los precios de áreas similares en Roma, pero sin el metro. ¿Como es posible? Este devaluación está impulsado por la contracción de los precios promedio de las propiedades más caras, síntoma de la propensión de las personas más ricas a comprar casas en otros lugares. Básicamente, "cuanto más valía la casa antes, más valor pierde". En parte porque temen por su propia seguridad y en parte por la sensación generalizada de desconfianza hacia los extranjero, especialmente entre las personas más adineradas: el metro implica un mayor tránsito por las estaciones, especialmente de extranjeros, los principales usuarios del transporte público.
Pero no solo las viviendas, incluso las actividades económicas de la zona no se han visto muy beneficiadas con la llegada del nuevo metro. Los investigadores de Via Nazionale registraron la apertura de algunas tiendas y oficinas más, pero no mucho.
Metro C: 2,1 millones en la maniobra del gobierno de Meloni
I trabajos previstas para el Metro C de la Capital son una auténtica revolución que mira al Jubileo de 2025. En Roma, uno de los municipios más grandes de Europa, hay sólo 59,4 kilómetros de metro, menos de los 96,8 de Milán (que es 7 veces más pequeño que Roma), o los 294 de Madrid (que es la mitad), o los 405 kilómetros de Londres. A brecha de infraestructura que el gobierno pretende reducir. “La estación Metro C Porta Metronia debería entrar en funcionamiento en octubre de 2024 y el Coliseo a partir de febrero de 2025″. Los avances sobre el cronograma de apertura de las futuras estaciones centrales del Metro C llegan del alcalde Roberto Gualtieri.
“Respeta los tiempos y comienza la construcción de Venecia y todo el tramo del Metro C hasta Farnesina. Será un salto cualitativo para la movilidad sostenible en Roma. ¿Los nuevos sitios de construcción? En marzo de 2023 comenzamos en Venecia pero ya nos hundimos. Y la Farnesina está prevista para 2032”. En la maniobra hay bien 2,1 millones de euros por la línea verde. Unos buenos 900 millones de euros más que los 1,2 millones que se habían discutido en los últimos días de furiosa polémica sobre los créditos primero previstos y luego revocados.
