Larea mediterranea asumirá un nuevo papel clave en términos de suministro de energía en el corto y mediano plazo. Dentro de él, Italia podrá ser central no solo para el diálogo con los proveedores africanos, sino también para la eficiencia de sus puertos de última generación.
El cuarto Informe lo dice MED & Energía Italiana presentado hoy en Parlamento Europeo. La edición de este año se titula “Combustibles alternativos: ¿una opción estratégica para el área euromediterránea?” y es el resultado de la sinergia entre SRM (Centro de Estudios conectado a Intesa Sanpaolo Group) Y el ESL@Centro de Energía de los Universidad Politécnica de Turíny la colaboración con el Fundación Matching Energies.
El estudio analiza cómo elprovisión di aceite e Natural en los últimos 20 años, pero sobre todo lo ocurrido en los últimos meses, en los que se ha producido una revolución de las fuentes de suministro y de la cadena de suministro a nivel ventaja de las fuentes de energía alternativas. Tras el cambio de este proceso, también se produce un desplazamiento geográfico de las fuentes de energía, que ya se encuentran en el corazón del Mediterráneo donde Italia podría jugar un papel estratégico importante.
"La energía se ha convertido no sólo en una palanca fundamental para la consecución de los objetivos de transición ecológica y neutralidad, sino también una activo estratégico y geopolítica. Debemos mirar con creciente atención a región mediterranea, un mercado joven y con un enorme potencial para la producción de energías alternativas y renovables” subraya Francisco Profumo, presidente de la Compañía San Paolo. "Nuestro país es el 'puente' natural entre el Norte y el Sur: es necesario movilizar inversiones en infraestructura y las mejores habilidades para convertirlas en una oportunidad de crecimiento y desarrollo".
Por ahora, el petróleo sigue teniendo el papel dominante, pero las energías renovables y los biocombustibles están ganando terreno
Dentro de la Unión Europea llevamos hablando desde hace unos 20 años mezcla energética para indicar la cantidad de las diversas fuentes de energía que utilizan los países y el estudio señala que la aceite todavía es dominante, pero ahora también se están abriendo camino renovables y biocombustibles. La cuota de aceite ha disminuido en 6 puntos porcentuales en las últimas dos décadas, al pasar de 38,7% a 32,7%, mientras que la del Parrilla de gas, que pasó del 20,6% al 24,4%. Pero haber hecho un salto brusco eran renovables y biocombustibles que ganó más de 11 puntos porcentuales de una participación del 6,4% al 17,9%.
Como es sabido, a raíz de los hechos bélicos se ha reducido el consumo de gas, diversificando las fuentes y modificando los suministros. Hasta 2021, UE importado 90% de su consumo de Natural, De los cuales el 45% comprado desde Rusia, participación que siguió creciendo desde el 31% registrado en 2010. La propia Rusia suministró el 27% de las importaciones de aceite y el 46% de los de carbone. Los otros Proveedores de gas para la UE son Noruega, EE.UU., Qatar y Argelia los que cubren el 47,7% de las necesidades.
Reversión de la situación en 2022. Diálogo Argelia-Italia
En 2022 (especialmente marzo-septiembre) le Suministros de gas ruso para la UE son disminuyó en un 80% y se ha iniciado un proceso de reducción de la demanda (de los usuarios finales), diversificación de la oferta y aumento de las importaciones de GNL junto con un fortalecimiento de las renovables. Italia se encuentra entre los países que más se han visto afectados por la reducción del gas ruso al reaccionar con mayores importaciones en particular de Argelia: en septiembre y octubre de 2022 la importación de gas a través del Transmitido (punto de entrada del gas argelino) fue más del 40% de las importaciones totales de gas. Al mismo tiempo, en septiembre la importación de gas ruso a través del canalización de etiquetas fue igual al 8,7% de la importación total e incluso menos del 1% en octubre.
El papel del Mediterráneo: las renovables crecen más del 100% en 5 años
"The Mediterráneo Sur por tanto, se convierte en estratégico para superar la crisis y configurar los futuros balances energéticos, no solo de los combustibles fósiles”, subraya el informe. “A nivel estratégico es importante reforzar estructuralmente el nuevo papel central del Mediterráneo para garantizar la seguridad del suministro energético a corto y medio plazo”.
Il ritmo de crecimiento de capacidad renovable en el Medio Oriente y África del Norte se espera que aumente en más de 100% en el proximo Años 5, pasando de 15 GW a más de 32 GW. La expansión de la capacidad se concentra en cinco países: Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Israel, Egipto y Marruecos.
Otra oportunidad para implementar la descarbonización estará representada por la inversiones en hidrógeno: Marruecos y Emiratos Árabes Unidos ya han elaborado una Hoja de Ruta y/o firmado un memorándum sobre el tema del hidrógeno verde. Y después de todo, con motivo de la COP27 en Sharm el Sheikh, la UE también firmó un memorando de entendimiento con Egipto para crear una asociación sobre hidrógeno verde.
La visión de largo plazo: enfoque en seguridad y equidad social
Las fuentes fósiles en todo el Mediterráneo siguen siendo una opción obligatoria dada la actual crisis geopolítica entre Rusia y Ucrania. Pero, a largo plazo, el panorama cambiará y un cambio hacia materias primas energéticas. Sobre la evolución de los sistemas energéticos en el Mediterráneo hablamos “trilema energético” que consiste en sostenibilidad del medio ambiente, seguridad energética ed capital. El conflicto entre Rusia y Ucrania está desplazando la prioridad de la sostenibilidad medioambiental a la seguridad y equidad social.
Nel largo plazo Las elecciones políticas estratégicas tendrán que reequilibrar el "trilema energético": la explotación de los recursos renovables disponibles localmente podría generar beneficios no solo en términos de sostenibilidad creciente, sino también en relación con la seguridad del suministro para países altamente dependientes de las importaciones y la equidad social. , garantizando la accesibilidad energética para todos los ciudadanos, dice el informe. L'la energía eléctrica procedente de fuentes renovables debe asumir un papel central en el futuro mix energético y en la construcción de un nuevo diálogo "verde", aunque la electricidad por sí sola no podrá garantizar la descarbonización completa de los sistemas energéticos mediterráneos que requieren una sinergia con otras materias primas , como el hidrógeno.
El uso de combustibles alternativos ayudará a la economía circular
En este contexto, un papel no desdeñable podría ser jugado por combustibles alternativos, tanto biocombustibles que combustibles sintéticos (obtenido mediante la combinación de hidrógeno y CO2), cuya explotación se enmarca en un planteamiento de economía circular coherentes con el Pacto Verde Europeo y que ya han sido incluidos en el plan estratégico de la Comisión Europea "REPowerEU". Biocombustibles del sector del transporte de la UE, que representan el 83% del total de combustibles utilizados en 2020 en el sector del transporte.
Transporte marítimo e instalaciones portuarias: Italia a la vanguardia
En estos escenarios se ha prestado especial atención al papel deTransporte maritimo y instalaciones portuarias, ámbito en el que, de nuevo Italia puede desempeñar un papel protagónico, con las acciones estratégicas necesarias. Los puertos se están convirtiendo polos de desarrollo industrial y energético, sobre todo con los nuevos modelos Green Ports y Green Ships: como terminales de energías fósiles y renovables, pero también como puntos de salida de gasoductos provenientes en particular del norte de África que transportan flujos de energía y también cerca de industria ad alta intensidad energética, de ellos crecerá el valor estratégico y económico.
La puerto italiano tiene una importante caracterización energética: el 34% del tráfico está compuesto por graneles líquidos (más de 163 millones de toneladas en 2021). En los 6 primeros meses de 2022 se superan los 80 millones de toneladas (+5,6% sobre 2021). Los 5 principales puertos energéticos italianos, Trieste, Cagliari, Augusta, Milazzo y Génova, concentran alrededor del 70% del tráfico. El puerto de Trieste en particular está asumiendo un nuevo papel también dentro de la Unión Europea, también gracias al reciente nombramiento de su presidente, Zeno D'Agostino, de la Organización Europea de Puertos Marítimos.
Tambien con PNRR se asignó una dotación de 9,3 millones de euros a las infraestructuras marítimas italianas con el objetivo de la eficiencia energética y la sostenibilidad general de nuestros puertos.
Nació y evoluciona en Italia, un nuevo modelo de puerto que está rastreando a los más avanzados del norte de Europa: el puerto verde, es decir, un puerto de escala cada vez más orientado a hacer más eficiente su consumo energético, dando servicio a los buques que utilicen combustibles alternativos y adquiriendo infraestructuras de atraque y equipos para el abastecimiento diversificado de buques. Pero también a utilizar tecnologías digitales, modelos intermodales y cada vez más orientados a perseguir el objetivo de reducción de emisiones.
El sector marítimo está experimentando una gran evolución
Si todo el sector del transporte mundial es responsable del 24% de las emisiones totales de CO2, Transporte maritimo representa el 2,3% (y el 1,8% de todos los gases de efecto invernadero). “La huella ambiental del sector marítimo es ciertamente bastante pequeña en comparación con los enormes volúmenes de mercancías que se transportan en todo el mundo, pero en cualquier caso la descarbonización del transporte marítimo está en la lista de prioridades tanto de las Naciones Unidas, a través de la OMI (Organización Marítima Internacional ), ambos de la Unión Europea”, observa el informe.
Los armadores están llamados a invertir urgentemente para que su flota sea cada vez más ecológica mediante el uso de combustibles alternativos y tecnologías que reduzcan las emisiones a cero. Es cierto que invertir en combustibles de emisiones netas bajas/cero es caro, pero actualmente estos combustibles son hasta tres veces más caros que los combustibles marinos convencionales. De enero a octubre de 2022, el 63% de la flota en cartera (buques en astilleros en construcción) está representada por buques propulsados por combustibles alternativos, principalmente Gas Natural Licuado y Metanol.
Según algunos en 2024 la totalidad industria europea gastará por el descarbonización del transporte por mar de contenedores entre un mínimo de 3,5 millones y un máximo de 14,5 millones de dólares para la aplicación de los nuevos estándares ambientales y la transición a combustibles verdes. En el período enero/octubre, el GNL ocupó el récord en los libros de pedidos de envío con el 52% de la flota total propulsada por combustibles alternativos, el metanol en segundo lugar con el 8,5%. Otro 11,4% de los buques estarán "Listos para amoníaco".
Muchos portacontenedores están renovando flotas: pedidos por valor de miles de millones de dólares
muchos portacontenedores están invirtiendo en combustibles alternativos, solo por nombrar algunos: los chinos Posiciones de envío de Cosco ordenado 12 portacontenedores Buque de metanol de combustible dual de 24.000 TEU valorado en aproximadamente $ 2,9 mil millones divididos entre sus unidades de transporte de contenedores, OOCL y Cosco Shipping Lines, para 7 y 5 buques respectivamente. El Maersk danés anunció en octubre el pedido de 6 portacontenedores de combustible dual de metanol con una capacidad de 17 TEU. Las nuevas unidades, que se entregarán en 2025, se unirán a las otras del mismo tipo que el grupo danés ha puesto en marcha recientemente y que recibirá en el mismo año (19 en total). El CMA CGM francés ha anunciado que ha realizado pedidos de 10 buques portacontenedores de combustible dual de GNL y 6 buques alimentados con metanol, lo que eleva su cartera de pedidos a 69 buques. El transatlántico MSC Swiss ha realizado un pedido máximo de 28 buques portacontenedores de GNL por un costo total de casi 3,5 millones de dólares. Además, la cartera de pedidos de 3 cruceros propulsados por GNL asciende a 3 millones de euros. La primera entrega tuvo lugar en octubre de 2022: el MSC World Europa es el primer crucero del mundo equipado con la nueva tecnología de pila de combustible de GNL.
