Leonardo celebró el 50 aniversario del primer vuelo del helicóptero A109, un producto icónico que ha permitido a Italia convertirse en una de las pocas naciones del mundo que puede presumir de la presencia de un fabricante con capacidad independiente para el diseño, desarrollo y producción de helicópteros capaces de lograr un gran éxito en el mercado nacional e internacional.
Era el Agosto 4 1971 cuando el Agusta A109 despegó por primera vez. El A109 nació de la solicitud de Bruno Lovera, responsable del diseño y construcción de algunos modelos de helicópteros de la entonces Agusta SpA. El primer vuelo tuvo lugar solo dos años y medio después de los primeros estudios de viabilidad, pilotado por Ottorino Lancia. Es un Helicóptero polivalente biturbina 8 plazas con un rotor principal articulado de cuatro palas, un rotor de cola semirrígido de dos palas y tren de aterrizaje retráctil, e inmediatamente mostró extraordinarias cualidades de vuelo y maniobrabilidad. El helicóptero de 2,4 toneladas fue certificado tanto en Italia como en Estados Unidos 4 años después y comercializado en 1976.
El producto se convirtió en un éxito instantáneo y se usó en muchas funciones más allá del transporte ligero, como ambulancia aérea y búsqueda y rescate. Esto ha permitido a la empresa entrar también en el Mercado americano de helicópteros, altamente competitivo, donde pudo beneficiarse de la construcción del centro logístico de Filadelfia, destinado a convertirse a lo largo de los años en la sede de la presencia industrial de Leonardo en el campo de los helicópteros en los EE. UU. para servicios de producción, apoyo y formación en el sector de las alas rotativas .
A partir de ese momento comenzó el imparable y constante crecimiento de la empresa en el exigente mercado mundial de helicópteros ligeros bimotor con múltiples versiones y nuevos modelos certificados para las más amplias aplicaciones civiles, de utilidad pública y militares. Entre los nuevos modelos en la categoría de 3 toneladas, los más populares Motor e Grandioso, así como los más recientes GrandNew e Trekker, sin considerar las variantes militares y gubernamentales más personalizadas, como luh e Nexus .
Con el tiempo, Leonardo ha ido introduciendo progresivamente aviónica digital cada vez más puntera, cabinas más espaciosas, nuevos componentes dinámicos, nuevos motores y todas las principales opciones de tren de aterrizaje (fijo, retráctil, patín), alcanzando una cifra global que va desde más de 1600 helicópteros ligeros bimotor vendido en 50 años en más de 50 países en todos los continentes para misiones en todas las condiciones climáticas/ambientales, tanto en tierra como en el mar.
