Necesitamos una nueva regulación para Uber y, de forma más general, para todas las Apps que permitan el acceso a servicios de transporte urbano realizados por conductores no profesionales. Decir que es elAntimonopolista, esperando que "el legislador intervenga con la máxima celeridad para regular -de la forma menos invasiva posible- estas nuevas formas de transporte no regular, a fin de permitir una ampliación de las modalidades de prestación del servicio en beneficio de los consumidor".
Una intervención que se hace cada vez más necesaria también en Italia, después de que el desarrollo y la difusión de este tipo de App ha provocado problemas complejos de interferencia con los servicios tradicionales en todo el mundo, abriendo el frente de un sector que debe ser regulado, según la Antimonopolio, de forma que se garantice la competencia, la seguridad vial y la seguridad de los pasajeros.
La reactivación de Uber, bloqueada por la sentencia de Milán precisamente por problemas para garantizar la seguridad, llevaría a definir un "tercer género" de conductores además de los de taxis y NCC, en beneficio de los consumidores y el tráfico urbano.
En cuanto a UberBlack y UberVan, la Antimonopolio reafirmó “la legitimidad, en ausencia de cualquier marco regulatorio, de la plataforma, por tratarse de servicios de transporte privado no regular, como también reconoce el Consejo de Estado”, juzgando, “de facto inaplicables” las obligaciones establecidas por la legislación vigente sobre la adquisición del servicio desde la remesa y la devolución a la remesa al finalizar el viaje.
