AMÉRICA SALVA LAS CUENTAS FIAT. PERO SIN DIVIDENDO
MASERATI AL PRINCIPIO. “PERO NO HEMOS TOCADO FONDO”
La crisis del automóvil en Europa "todavía no ha tocado fondo", aunque a finales de febrero no habrá despidos en Pomigliano, dado el nivel de pedidos del nuevo Panda. “Es una señal positiva – admite Marchionne – pero el mercado sigue muy deprimido. No nos engañemos”, dice el director general al inaugurar la planta “Giovanni Agnelli” en Grugliasco que ya producirá 2013 Maserati Quattro Porte, alias Ghibi, en 50.
Fiat matará de hambre a los accionistas al posponer el dividendo a tiempos mejores. Sergio Marchionne y John Philip Elkan, aplaudidos por los trabajadores cuando entró en Grugliasco, no hicieron promesas en Mirafiori. “Siempre hemos dicho –explica– que anunciaríamos las inversiones en el momento adecuado cuando estuviéramos preparados para realizarlas. De nada sirve hacer anuncios descabellados”.
Tal cautela ni excita ni deprime el mercado: Fiat pierde (alrededor del -1,7%) pero mucho menos que el promedio del Ftse/Mib golpeado por la tormenta Saipem y todavía en estado de shock por las subidas y bajadas de Mps. Fiat, que "lo antes posible" quiere formar una sola entidad con Chrysler, ofrece, al ritmo de la CGIL y otros detractores, el aspecto más reconfortante de la Italia corporativa.
Pero vayamos a los números.
Fiat cerró 2012 con un beneficio neto de 1,4 millones, un 14,5% menos que 2011 (que incluía a Chrysler a 1,3 de junio), superando así el consenso de analistas que estimaba un resultado de XNUMX millones. Sin embargo, no se repartirá dividendo como ha indicado el consejo dado que "Fiat pretende mantener un alto nivel de liquidez y que existen restricciones a la capacidad de Chrysler para repartir dividendos a sus accionistas".
El beneficio de negociación se situó en 3,8 millones (+18% sobre 2011 pro forma), sobre unos ingresos de 84 millones (+12%). El beneficio es íntegramente atribuible a Chrysler, que ganó 2012 millones en 2,4, mientras que Fiat, neta de la filial estadounidense, perdió 2,7 millones. En detalle, se deben registrar sólidos desempeños en América del Norte (1,1 mil millones de euros), América Latina (0,3 mil millones de euros) y Asia (0,7 millones de euros), mientras que Europa registró una pérdida de XNUMX mil millones de euros.
El grupo Fiat vendió el año pasado 4,2 millones de vehículos, con un aumento del 6%: más de la mitad, o 2.115.000 en Norteamérica, 1.012.000 en Europa, 979.000 en Sudamérica, 103.000 en Asia. En términos de ingresos, el grupo totalizó aproximadamente 2012 mil millones de euros en 84, un aumento del 12% en comparación con 2011 (+8% a tipos de cambio constantes). Las regiones de América del Norte y Asia registraron un crecimiento significativo, respectivamente del 29 % (+19 % a tipos de cambio constantes) y del 50 %. América Latina se mantuvo fuerte, mientras que los ingresos de Europa cayeron un 11%. Las marcas de lujo y deportivas aumentaron sus ingresos un 7% hasta los 2,9 millones de euros.
Solo en el cuarto trimestre, los ingresos se situaron en 21,8 millones (desde 19,6 millones), el beneficio comercial en 987 millones (desde 765) y el beneficio neto en 388 millones (desde 265). Como se esperaba, la deuda industrial neta aumentó a 6,5 millones desde 5,5 millones a fines de 2011, con inversiones de 7,5 millones de euros. El flujo de caja positivo de Chrysler de 1,6 millones de euros fue inferior a la absorción de Fiat excluyendo Chrysler. La liquidez total es igual a 20,8 mil millones.
Con respecto al año en curso, Fiat confirma sus objetivos: ingresos en el rango de 88 a 92 mil millones de euros, beneficio comercial en el rango de 4 a 4,5 mil millones, beneficio neto en el rango de 1,2 a 1,5 mil millones de euros, deuda industrial neta de aproximadamente 7 mil millones de euros
