140 estrenos mundiales absolutos. Los focos se centraron en muchos coches esperados con impaciencia por el mercado y los entusiastas: el nuevo Audi A3, pero también el Hunday i30 Wagon, el Kia Cee'd, el Porsche Boxster. Y también, solo para centrarnos en nuestra casa, el Fiat 500L, la versión 'grande' del pequeño de Turín, apuntando sin miramientos a rivalizar con otro gran-pequeño exitoso y con mucho glamour, el Mini Countryman, y destinado (según los expertos) a vender muy bien. Por no hablar del nuevo Ferrari F12 berlinetta: caballos y emociones a ráfagas, en la mejor tradición Cavallino, junto con super tecnología de clase mundial.
Esto, en números y expectativas, es el principal Salón del Automóvil de 2012, que abrirá sus puertas en Ginebra el 8 de marzo. Agotado, en cuanto a espacios y expositores: así es la tradición del espectáculo sobre cuatro ruedas más rico y completo. “Nos vamos con los mejores auspicios – dijo Maurice Turrettini, nuevo presidente del evento suizo -. No faltará ninguna de las grandes constructoras y hemos alquilado (a un precio récord, cabe recordar) todos los espacios disponibles”.
Entonces, la crisis del automóvil ha terminado, diría un observador que llegó del espacio directamente a Ginebra y sus alrededores. ¡No! Hay una crisis del coche, y cómo. Y golpea particularmente fuerte en Europa: 12 millones de registros previstos para este año; en 2007 hubo más de 3 millones más. Y si la contracción en términos numéricos es aterradora, la porcentual es de pánico: -20 por ciento. Abundante.
La lista de marcas de automóviles con grandes pérdidas es larga. Van desde el rojo intenso de los franceses Peugeot, Renault y Citroen, hasta las dificultades de Opel y Ford-Europa. El reciente entrada de General Motors en Peugeot, para una participación del 7%, sugiere que este es solo el primero de una larga serie de pasos hacia un porcentaje mucho más alto. Incluso la armada de Volkswagen, oficialmente la fuente de números del más alto prestigio, es en realidad difícil de contar a escala continental., porque el grupo alemán no hace muchas distinciones dentro de sus ventas (muy fuertes) a nivel global. Y, sobre todo, no oculta el hecho de que, por ahora, las ventas y los beneficios no se realizan en Europa, sino en los llamados mercados emergentes, es decir, en Asia.
En resumen, hoy Europa ya no parece amar el automóvil. En todas partes (Alemania es la excepción) hay menos ventas y los mercados clave para las cuatro ruedas como Italia, Francia y Gran Bretaña parecen incapaces de reaccionar. Más allá del Canal, la industria del automóvil es cosa del pasado; en Francia las cifras asustan y se avecina una serie de reducciones de producción y despidos. Con nosotros, la situación está a la vista de todos: Fiat, el único fabricante nacional (Ferrari y Maserati, aunque de máximo prestigio, ofrecen números de nicho: lujo, pero de nicho) piensa más en deslocalizar que en proponer novedades capaces de cautivar.
Y al fin y al cabo, ¿quién hubiera imaginado que a mediados de 2012 la crisis económica aún no habría terminado? Estamos ante un momento difícil que rivaliza, en duración y alcance, con la Gran Crisis de 1929. Las cuatro ruedas no van a contracorriente. Y detrás del foco de atención de los operadores suizos, cada vez más operadores parecen haber perdido muchas de las esperanzas que aún eran vigorosas hace solo un par de años. Esperemos que el espíritu de Ginebra no sea el ligeramente deprimido que se respira en los showrooms., cada vez más deprimidos por las bajas ventas y ciertamente no ayudados por las crecientes dificultades de los bancos para desembolsar el crédito necesario a muchos clientes potenciales.
Esperamos que también la parte verde del salón, dedicada al coche limpio con mucha menos timidez que la del pasado, incluso muy reciente, ayudas a comunicar la idea de un coche cero emisiones más allá de la idea y el proyecto. Aunque difícilmente, si no imposible, será la amabilidad con el medio ambiente lo que hará que el automóvil vuelva a ser un objeto agradable y atractivo, por no decir fascinante, año tras año más y más hostil debido a las multas, el tráfico aterrorizado y los centros de las ciudades blindados. .
