El MSC de Gianluigi Aponte está listo para comprar Italo por el fondo americano Gip. La noticia circula junto con la cantidad de 4 millones Euros que los Apontes deberían pagar en septiembre. Dentro de pocos días, por tanto, la operación de la compañía naviera debería llegar a puerto: y nunca un plazo fue más adecuado a las circunstancias. En realidad, el propietario-fundador de origen sorrentino pagaría el doble de lo que los estadounidenses pagaron por la compra de Italo, empresa creada por Luca Cordero di Montezemolo, Diego della valle y otros empresarios en 2006. La historia de la segunda empresa italiana de transporte ferroviario terminó con la venta a los estadounidenses. Ahora el grupo marítimo se orienta a hacerse con el 100% del capital social, dividido en varias participaciones. El año pasado MSC también hizo una oferta por la aerolínea ITA junto con Lufthansa. No salió nada y, tras darse por vencido, el grupo naviero consideró oportuno integrar la navegación con los trenes.
Gianluigi Aponte vive desde hace muchos años en Suiza, donde, según se dice, confía más en los bancos que en los italianos. Sin embargo, ama Italia, desde donde literalmente conquistó el mundo. los cruceros han sido durante mucho tiempo los negocio principal, pero luego vino el transporte comercial y la logística. En 2022 la sucursal de cruceros cerró con un pasivos de 1,052 millones euro. Pero el futuro propietario de Italo es la segunda naviera del mundo en transporte de contenedores. Hay que reconocer que el propietario y la dirección tenían una visión estratégica global que requería inversión directa y apoyo financiero. Para darle fuerza a todo, hoy existen 100 mil empleados quienes gobiernan una de las flotas más prestigiosas del mundo. Volverá a ser totalmente italiano, como lo era en el espíritu de sus fundadores, que - hay que decirlo - afectaron, no sin problemas, el monopolio de los Ferrocarriles del Estado.
Sinergias a la vista
La compra de Italo sugiere sinergias entre el transporte ferroviario y el transporte marítimo. Una posible integración entre patios ferroviarios y muelles que podría generar nuevas formas de movilidad. Quizás los Apontes también estén en el campo para observar las necesidades del mañana. Se aligerarían las ciudades de los cruceristas, pero también se conectaría el movimiento de contenedores a una red intermodal que en Italia debe desarrollarse. El tema de "menos tráfico de hombres y vehículos" está vinculado a otro punto a favor de MSC: sostenibilidad.
El desempeño ambiental publicitado se resume en cuatro pilares: planeta, personas, lugar y abastecimiento. Se trata de principios operativos que están vinculados a la evolución del transporte marítimo hacia objetivos medioambientales. Los armadores dicen que quieren llegar a ellos también para contener los costes del combustible. En los últimos meses, MSC ha puesto en servicio dos buques propulsados por gas natural licuado (GNL). Aún quedan muchos pasos por dar, y no sólo se refieren a los buques, sino a los puertos, a las autoridades marítimas y a un salto cualitativo en todo el conjunto. gobierno naval. Un grupo integrado como el que se vislumbra en la compra de Italo tendrá seguramente muchas más posibilidades de dar en el blanco.
