La Comisión Europea puso el sello definitivo a la operación Ita Airways-Lufthansa: después de los retoques finales necesarios para garantizar laequilibrio de los cielos, el largo proceso de construcción de grupo de cielos más grande de Europa él llegó aaprobacíon final. El paquete definitivo de compromisos enviado por el Mef, el gigante alemán y la nueva empresa italiana a última hora el pasado 11 de noviembre, tras una larga serie de tensiones y disputas, fue juzgado "consistente" con los acuerdos alcanzados en el acuerdo político ya aprobado. por Bruselas el 3 de julio.
“La Comisión Europea ha aprobado a easyJet, Iag (grupo formado por British Airways e Iberia, ed.), Air France-Klm como temas adecuados "poner remedio a los compromisos asumidos por Lufthansa y el Ministerio italiano de Economía y Finanzas para adquirir el control conjunto de Ita Airways", explicó Bruselas en una nota, añadiendo que "la aprobación es una condición para que Lufthansa pueda ejecutar la transacción". Con este paso clave para toda la operación ahora será posible proceder con laIncremento de capital, laEntrada de Lufthansa y el inicio del plan reforzamiento y expansión de vector tricolor.
La luz verde ha llegado casi al final del mandato del primera Comisión von der Leyen, que vence exactamente a la medianoche de hoy 30 de noviembre. Un último paso que la empresa liderada por Carsten spohr inmediatamente quiso garantizar que se cumpliría”al comienzo de la 2025”para asegurar una operación de valor total de 829 millones de euros.
Los tres puntos críticos de la zarina antimonopolio Margrethe Vestager
Las propuestas del Tesoro y de Lufthansa debían convencer al equipo de la zarina de la competencia de la UE, Margrethe Vestager, sobre tres segmentos de mercado considerados críticos: diez rutas de corta distancia desde Italia a Europa Central (destino Alemania, Austria, Bélgica y Suiza), el centro de Milán Linate y las tres rutas intercontinentales de Fiumicino a Washington, Chicago y Toronto.
La lente de la UE se centró, en particular, en acuerdos comerciales de duración plurianual firmada por las dos futuras novias con easyJet restablecer la competencia en el Aeropuerto de Linate y enlaces cortos, Y con Iag (matriz de British e Iberia) e Air France-Klm garantizar a los pasajeros una alternativa, mediante escala, a los viajes directos propuestos por el dúo italo-alemán sui enlaces largos con América del Norte.
En esencia, Ita y Lufthansa Venden una serie de vuelos entre Milán Linate y Roma Fiumicino a 3 competidores: easyJet, Air France e Iag (británica, Iberia). Esto, en todas las líneas controvertidas. En particular, el low cost británico. easyJet obtiene 30 plazas, derechos de despegue y aterrizaje, un Linate. Esto solucionará el problema de los vuelos cortos a Europa. En cambio Iag (que une British e Iberia) y Air France obtienen más espacio en conexiones intercontinentales, hacia Estados Unidos y Canadá.
Las soluciones fueron valoradas positivamente por la autoridad antimonopolio: las empresas llamadas a proteger el equilibrio de los cielos demostraron que, con sus planes de negocio, eran "fuerzas competitivas activas y válidas en competencia" con el dúo italo-alemán. Una evaluación compleja, salpicada de medidas técnicas y jurídicas de contorno político, para una operación problemática, notificada hace exactamente un año, el 30 de noviembre, en Bruselas.
Ahora pasamos a las operaciones de cierre.
Ahora el destino de la alianza está enteramente en manos de las dos empresas que podrán continuar con la cierre de la operación que se concluirá razonablemente a mediados de enero de 2025, A partir de convocatoria de la junta de accionistas y por "Incremento de capital reservados a los alemanes 325 millones de euros (el 41%). En cuanto a la gobierno, el Estado italiano, que conserva la mayoría de las acciones (por el momento), tendrá tres directores sobre cinco. Uno de ellos será el presidente. En cambio, Lufthansa tendrá los otros dos directores y, obviamente, el puesto de CEO. ellos son los acuerdos de accionistas ceder el mando en Italia al grupo alemán, a pesar de que inicialmente sólo contaba con el 41% del capital. De cara al futuro, Lufthansa podrá adquirir 100% de Ita para 2033, con una inversión total que alcanzará los 829 millones.
easyJet: 8 nuevos aviones en Italia en primavera
En una nota easyJet confirma que “tendrá su base a partir de la primavera de 2025 cinco aviones en Milán Linate y tres en Roma Fiumicino, creando inmediatamente alrededor de 250 puestos de trabajo directos en las dos bases". "Esto garantizará un mercado italiano cada vez más competitivo, lo que permitirá a easyJet ofrecer una gama aún más amplia de destinos y tarifas ventajosas para los consumidores italianos", comenta en una nota Kenton Jarvis, director financiero de la aerolínea británica y CEO entrante. "Estamos encantados de poder reforzar nuestra presencia en Milán Linate y Roma Fiumicino", añade Lorenzo Lagorio, country manager de easyJet Italia.
Giorgetti: estamos satisfechos
A principios de la semana pasada parecía que todo estaba a punto de desmoronarse debido a la solicitud de Frankfurt de un descuento sobre el precio que había enfurecido al Tesoro, que había dicho que no estaba dispuesto a ceder al "chantaje" y a la "venta". el novato. Al final, los alemanes abandonaron la carrera hacia el fondo.
“Después de MPS también vemos la meta para Ita. Estamos satisfechos con esta nueva etapa, ahora hay que recorrer el último kilómetro”, afirmó en una nota el Ministro de Economía y Finanzas Giancarlo Giorgetti.
El gigante alemán responde: “El Grupo Lufthansa acoge con satisfacción esta autorización de la Comisión, ya que representa un hito importante en el proceso de fusiones y adquisiciones para la adquisición exitosa de Ita. Actualmente se espera que el acuerdo se cierre a principios de 2025”. Mientras que Ita, encabezada por el presidente Antonino Turicchi, afirma: "La empresa seguirá trabajando en apoyo al Mef de cara al cierre de la operación".
