Esta boda tiene que realizarse. Con todo respeto a Don Abbondio ahí está el tan esperado '"sí" a la boda entre Ita y Lufthansa. Tras un fin de semana de duras negociaciones, el MEF y el gigante del esquí alemán firmaron en el último momento el acuerdo sobre el plan final Luego se envió rápidamente a Bruselas respetando el plazo fijado para las 23 horas del 59 de noviembre.
Después de la discusión que estalló a principios de la semana pasada por la Solicitud de Lufthansa de un descuento en el precio lo que había enfurecido al Tesoro - que no estaba dispuesto a ceder al "chantaje" y a la "venta" de la nueva empresa- Los alemanes han renunciado a la carrera hacia el abismo.
“Las condiciones económicas previstas” en el contrato de la alianza italo-alemana firmado en julio de 2023 “no han sufrido ningún cambio“, precisó el Mef en una nota. Ahora "Esperamos la aprobación con confianza. definitiva de la Comisión Europea para proceder al cierre de la operación", añade Hacienda. Según Ansa, la autoridad antimonopolio europea estaría dispuesta a emitir "una sentencia positiva" sin más vueltas de tuerca.
Ita-Lufthansa: lo que prevé el acuerdo
Lufthansa pagará 325 millones de euros para adquirir el 41% de Ita Airways. Los acuerdos entre accionistas seguirán cediendo el control de la empresa al comprador alemán, aunque el Ministerio de Economía conserve la mayoría de las acciones. En un segundo tramo el gigante alemán podrá poseer el 59% restante del capital, movilizando otros 504 millones. En la figura – igual en total a 829 millones – Lufthansa no solicitará ningún descuento. Un paso atrás con respecto a la posición del lunes pasado que llevó al Mef a no firmar los contratos comerciales que debían enviarse a la Comisión Antimonopolio de la UE.
Paz entre Ita y Lufthansa
Tras la posición adoptada por el Ministerio de Economía, los alemanes dieron marcha atrás para salvar un acuerdo estratégico. En primer lugar, reduciendo sus exigencias sobre el precio y pidiendo, según fuentes cualificadas citadas por Ansa, una rebaja inferior a los diez millones. Y luego, según las últimas informaciones filtradas, renunciar a aplazar la compra del 49% de Ita (la segunda entrega de la inversión) como se había especulado en los últimos días y a la cláusula de ajuste de precios.
De acuerdo con el Corriere della Sera, el acercamiento sólo fue posible tras una reunión: “política” y confidencial — que tuvo lugar el miércoles en el Mef entre el ministro Giancarlo Giorgetti y el director general de Lufthansa, Carsten Spohr. Fue sobre todo el equipo del director general del Departamento de Economía del ministerio y jefe de las filiales el que arregló la brecha., Marcello Sala. Poco después de las 23 horas llegó a la mesa de la autoridad antimonopolio de la UE el paquete de compromisos (los llamados remedios) para la protección del equilibrio de los cielos.
Como se anunció, entre los documentos también se encuentran los contratos firmados por compañías rivales para asegurar la competencia en segmentos de mercado considerados críticos. Los competidores serían easyJet para el centro Milán-Linate y las diez rutas de corta distancia entre Italia y Europa Central (destino Alemania, Bélgica, Suiza y Austria) y Air France e Iag (empresa matriz de British Airways e Iberia) para las largas conexiones transoceánicas entre Fiumicino y Washington, San Francisco y Toronto. Todas las soluciones vistas con buenos ojos por la UE.
Ahora el balón pasa a manos delAntimonopolio de la UE liderado por Margrethe Vestager lo que debería llevar algunos días evaluar el paquete y otorgar la luz verde definitiva a finales de noviembre. Luego llegará el momento del cierre con la entrada de Lufthansa en el consejo de administración de ITA. Se espera que la alianza despegue “a principios de 2025”.
