Como se había entendido desde hace unos días. msc, el líder mundial en el transporte de mercancías y pasajeros por mar perteneciente a la familia Aponte, se jubila de privatización de Aerolíneas ITA, la pequeña aerolínea italiana nacida hace dos años de las cenizas de Alitalia y que la gobierno meloni, aunque a regañadientes, le gustaría vender para 2023 para evitar que las pérdidas erosionen su capital por completo. Ya hemos “informado a las autoridades competentes – dice una nota de MSC – que ya no estamos interesados en el privatización de ITA Airways, no reconociendo las condiciones en el procedimiento actual" y de hecho MSC no fue admitido en la sala de datos de ITA que el Ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, ha reabierto sorpresivamente en Lufthansa tras el igualmente sorprendente cierre de los trámites iniciados por el gobierno de Draghi con el consorcio estadounidense-francés-holandés formado por el fondo estadounidense certarés, a partir de Delta Air Lines y por Air France-Klm.
PRIVATIZACIÓN DE ITA AIRWAYS: LAS DOS NOTICIAS DE LAS ÚLTIMAS HORAS QUE PUEDEN CAMBIAR EL JUEGO
La niebla se cierne sobre venta de ITA Airways y la jugada de Giorgetti que, como toda la Liga, vitorea Lufthansa con la esperanza de fortalecer el aeropuerto de Malpensa, sugiere que el viento ha cambiado respecto a la época del gobierno de Draghi y que los alemanes van por delante pese al consorcio Certares-Delta Air Lines-Air France/Klm no ha salido del todo de escena y aunque está completamente claro que la decisión final la tomará la primera ministra Giorgia Meloni.
En las últimas horas, sin embargo, han surgido dos novedades que hacen aún más incierta la privatización de ITA: en primer lugar, la salida de escena de msc debilita al consorcio alemán incluso si puede favorecer la ambición de Lufthansa de no compartir el control de la compañía italiana con nadie en caso de que gane la licitación Lufthansa, que pretende adquirir el 80% del capital de ITA. La segunda novedad, que podría sugerir que ITA no está en la cima de las prioridades alemanas, es el plan de contratación masiva -20 trabajadores en total- que ayer mismo Lufthansa lanzado para fortalecer especialmente en Alemania. La selección que concierne a pilotos y auxiliares de vuelo pero también a técnicos, abogados y expertos en tecnologías de la información -afirmó la aerolínea alemana- está destinada "a la búsqueda de personas en áreas orientadas a productos y servicios en las oficinas de Fráncfort, Múnich, Zúrich, Viena y Bruselas". así como en la base técnica de Hamburgo y en la sede del grupo Eurowings”, que es una aerolínea alemana de bajo coste con sede en Dusseldorf y con bases en Colonia-Bonn, Hamburgo y Viena.
LUFTHANSA APUESTA POR EL RELANZAMIENTO DEL TRANSPORTE AÉREO POST-COVID
Lufthansa, que a finales de septiembre contaba con 107 empleados, se centra claramente en la recuperación del transporte aéreo tras el fin de la pandemia pero es posible que la pequeña Ita no esté en lo más alto de sus pensamientos. En cuanto a los del gobierno de Meloni, quién sabe.
