La seguridad peatonal es siempre más comprometidos en colisiones con vehículos de tamaño cada vez mayor. Según un nuevo... Estudio de Transporte y Medio Ambiente (T&E) y de la Campaña Ciudades LimpiasLa parte delantera de los coches, especialmente los todoterrenos y las pick-ups, está subiendo progresivamente: de media medio centímetro por añollegando a 83,8 cm en 2024 contra i 76,9 cm de 2010. Es el efecto de la llamada “propagación de automóviles”, la tendencia que hace que los coches sean cada vez más grandes y voluminosos, impulsada por la carrera de los SUV, que ahora son dominantes en el mercado europeo: desde 12% de las ventas en 2010 a más allá 56% en 2024.
L«Italia está a la vanguardia de este proceso»Si en 2010 registró el menor número de automóviles entre los seis principales mercados de la UE, hoy tiene el récord europeo con un promedio de casi 85cmEl crecimiento de las ventas de Jeep (grupo FCA/Stellantis) fue decisivo, cubriendo el 5% del mercado, cinco veces el promedio continental.
Para empeorar las cosas, laausencia de reglas específicasNi la Unión Europea ni los Estados miembros individuales imponen límites a la altura del capó de los vehículos nuevos. Si la tendencia continúa, para 2040 la media podría ascender a... 92cm, con numerosos modelos que superarían 1 metro de altura.
Seguridad vial en peligro: los capós altos son más letales
Los riesgos asociados con el aumento de la parte delantera de los vehículos son múltiples. Las pruebas realizadas por T&E demuestran que: en caso de impactoLos SUV con capós altos tienden a...golpear a peatones por encima del centro de gravedad del cuerpo, dañando directamente órganos vitales y aumentando la probabilidad de ser arrojado debajo del vehículo. En cambio, los vehículos con capós más bajos suelen impactar las piernas, lo que reduce la gravedad de las lesiones.
Un estudio belga basado en 300.000 colisiones encontró que 10 cm más de altura del capó (de 80 a 90 cm) aumenta el riesgo de muerte en un 27% Para peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía. Además, en colisiones entre SUV y coches tradicionales, los vehículos más altos suponen un mayor riesgo (hasta un 50%) de lesiones graves para los ocupantes del otro vehículo.
Visibilidad reducida: niños “invisibles” desde el asiento del conductor
Los capós más altos comprometer la visibilidad directa, especialmente hacia sujetos de menor estatura como los niños. En pruebas encargadas por T&E, un conductor europeo medio sentado en un... Ram TRX (capó de 130 cm) no puede ver a niños de hasta nueve años de edad delante del vehículo. Con un Land Rover Defender (115 cm), el límite de visibilidad desciende a cuatro años y medio.
Esta ceguera frontal lo hace particularmente Las maniobras de salida son peligrosas Desde entradas de vehículos, estacionamientos o intersecciones. El riesgo de cuasi accidentes aumenta, aunque estos episodios a menudo no se registran oficialmente, lo que hace que se subestime el peligro.
El llamamiento: se necesitan límites regulatorios y reformas fiscales
T&E y Clean Cities piden a las instituciones europeas y británicas que Establecer un límite legal para la altura del capó en 85 cm para los vehículos nuevos a partir de 2035, con propuestas legislativas que se presentarán antes de julio de 2027. El límite protegería al 95% de las mujeres adultas implicadas en accidentes y también ofrecería mayor protección a los niños de 11 años o más, que están empezando a moverse de forma independiente.
Las organizaciones también recomiendan la introducción de una Prueba de visibilidad para niños en los protocolos Euro NCAP y, posteriormente, en la legislación de la UE. Además, piden que Matrículas, impuestos y tarifas de estacionamiento Debería basarse en el peso, el tamaño y las emisiones de los vehículos, siguiendo el ejemplo de ciudades como París, Lyon y Colonia.
“Es hora de detener la carrera hacia el gigantismo de los coches – declaró Esther Marchetti Por T&E Italia. Necesitamos una regulación clara que priorice la seguridad. En nuestras ciudades necesitamos una movilidad segura para todos, no un espacio para todoterrenos. claudio magliulo, de la campaña Ciudades Limpias.
