Roberto Cingolani y Enrico Giovannini, en sus respectivas responsabilidades ministeriales, están llamados a establecer cómo la movilidad urbana italiano debe conciliarse con los objetivos generales de la descarbonización. Somos una población de autónomos y, a pesar de que las campañas de movilidad sostenible siguen ganando adeptos, conviene aprovechar la oportunidad de reescribir el Plan de Recuperación sobre la marcha para reequilibrar nuestra forma de viajar y circular. Dadas las debidas diferencias entre el norte y el sur, entre ciudades grandes, pequeñas y medianas, el gobierno está siendo instado a cambiar el ritmo por parte de aquellos que tienen en el corazón un renacimiento de abajo hacia arriba. El compromiso de Draghi en el Parlamento no ha faltado, pero hay que ver en qué dirección se mueve.
laAlianza de movilidad suave él dice que al gastar bien el dinero de Next Generation Eu, muchos territorios podrán vivir de los ingresos durante los próximos años. No solo del turismo, sino también de la calidad cotidiana, la circularidad económica, las industrias afines y el bienestar social. Mientras tanto, la asociación cree que se debe destinar dos mil millones de inversiones para la movilidad en bicicleta. Para los fabricantes, 2020 terminó con ganancias muy altas y más de dos millones de bicicletas vendidas. El bono Conte 2 ha dado buenos resultados, hay que reconocerlo. Pero se necesitaría continuar y alentar a los jóvenes en particular a cambiar sus hábitos de viaje. otros 5 mil kilómetros de redes ciclistas urbanas y 10.000 km de enlaces entre países. Los dos nuevos ministros tienen un dossier en la mano con propuestas detalladas que, por tanto, no se limitan a las bonificaciones. Necesitamos nueva infraestructura y reglas para impulsar a los alcaldes y gobernadores a hacer más. Las decisiones se toman en el centro, pero las acciones se toman en la periferia, como ya debería estar claro para todos a la luz de la experiencia de Covid.
El de la movilidad activa es un concepto amplio, como nos enseñan los países del norte de Europa. Incluye cercanías, accesibilidad, turismo sostenible, rutas, carreteras seguras. En el Pnrr de enero estos temas están presentes de manera parcial. Capítulos redundantes, casos descritos sin identificar los recursos adecuados, sin configurar una estrategia coherente. Un defecto también debido a una especie de autorreferencialidad de quienes pensaban que podían hacerlo ellos mismos. La Misión 3, la relacionada con "Infraestructura", es en cambio el lugar natural para obtener dinero y hacer las cosas necesarias. Un pequeño ejemplo. ¿Cuántos sabemos que el Ministerio de Patrimonio Cultural se encarga de un Atlas de los caminos? Es hora de actualizarlo, conectándolo también a las redes ferroviarias, a las vías fáciles, para que quienes se desplazan conozcan todas las opciones. Hablando de inversiones ferroviarias, la Alianza pide a Cingolani y Giovannini que aumentar los recursos para la mejora de los nodos ferroviarios metropolitanos, de los ferrocarriles regionales y para la plena aplicación de la ley de ferrocarriles y trenes turísticos 128/2017. Una inversión a largo plazo que no se puede conformar con los 5,6 millones previstos. La indicación es de un presupuesto de más de 12 mil millones y mucho trabajo
El Pnrr elaborado por Conte 2 ha sido criticado por la falta de proyectos concretos y el funcionamiento concreto de las elecciones. Draghi y sus ministros tienen mucho que hacer en este frente y en poco tiempo. Si escuchas a los territorios y organizaciones más sensibles a la recuperación verde, los resultados seguramente serán diferentes, comenzando por una simplificación de los procedimientos que con Renato Brunetta habrá que hacer con seriedad. Si las elecciones fueran a premiar, una vez más, oportunidades no estratégicas, alejadas de las ambiciones de los territorios, las expectativas de millones de personas que quieren recuperarse de una manera completamente diferente al pasado se verían defraudadas. Incluso las ideas de una Asociación pueden marcar la diferencia.
