Con más de 82 10 empleados, más de 8 2 trenes cada día (unos 1 45 en Italia y más de XNUMX XNUMX en el extranjero), XNUMX XNUMX millones de presencias anuales en trenes y autobuses y XNUMX millones de toneladas de mercancías al año, el grupo FS, dirigida por el director general Luigi Ferraris, es una de las principales empresas industriales italianas, líder en el transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril. Liderada por el holding Ferrovie dello Stato Italiane Spa, la empresa matriz es propiedad al 100% del Ministerio de Economía y Finanzas y controla las empresas operativas en los cuatro sectores de la cadena de suministro: carga (Trenitalia, Mercitalia Logistic, Busitalia sita Nord, Ferrovie del Sud Est y car services), infrastruttura (RFI, Italferr, Anas) servicio inmobiliario (Grandes Estaciones Inmobiliarias y Sistemas FS Urbanos) e otro servicio (Ferservizi, Fercredit, Italcertifer, Nugo y FSTechnology).
Los de lo nuevo son números importantes Plan de negocio 2022-2031 y que marcan el rumbo del grupo para los próximos 10 años. Una nueva visión estratégica y organizativa de largo plazo, orientada sobre todo a acelerar el frente de activos inversiones, Por digitalización y en sostenibilidad sin olvidar a la gente. Pero el nuevo plan de FS también mira más allá de las fronteras, con el Grupo con la intención de posicionarse como una "empresa multidoméstica" en Europa.
¿Cuáles serán las inversiones?
El nuevo plan industrial de FS Italiane prevé inversiones totales para todo el país de más de 190 mil millones y un impacto en la economía nacional estimado en 2-3 puntos porcentuales del PIB, con el objetivo de transformar el transporte en un sistema integrado bajo el lema de la sostenibilidad y la digitalización. Una gran cantidad de dinero que, gracias también al apoyo de una parte muy importante del Pnrr, se dividirá de la siguiente manera:
-a RFI 110 millones de euros: que gestiona 16.800 km (1.670 túneles, 23 puentes y viaductos, 2.200 estaciones), de los que aproximadamente 700 km de red (1.400 km de vías) están dedicados a servicios de alta velocidad;
- Para Anas 50 millones de euros: que gestiona una red viaria de aproximadamente 32 kilómetros (2.000 túneles, 18 puentes y viaductos, 1.200 casas de camioneros);
- la parte restante para el flotta (15 millones solo para trenes y 4.660 autobuses, 763 de los cuales son híbridos) servicio vias ferreas (46 trenes HS, 34 trenes interurbanos, 495 trenes regionales) e digitalización acorde con las necesidades del mercado.
Hablando de innovación y conectividad, el Grupo pretende instalar wifi en los 17 kilómetros de la red ferroviaria y en las 2.000 estaciones de la zona. También está prevista una plataforma para movilidad inteligente, otra para horario inteligente que interactuará con el pasajero, y otra para pagos grupales.
Para duplicar la cuota de mercancías manipuladas en 2019 y alcanzar el objetivo en 2031, se prevén una serie de medidas desde una perspectiva de sistema por un total de casi 2,5 millones de inversiones. La construcción de nuevas terminales ferroviarias intermodales de mercancías, tecnológicamente avanzadas y de bajo impacto ambiental, podrán aumentar los volúmenes de mercancías, también en el transporte intermodal.
A la luz del conflicto en Ucrania y las cuestiones críticas relacionadas con el suministro de energía, FS apuesta por el verde. El objetivo es producir el 40% de la energía, dado que el grupo es el primer consumidor de Italia con 6 Teravatios/hora o el 2% de la demanda total. Hay una gran cantidad de espacio no utilizado que se puede explotar para el negocio principal y que se puede convertir en plantas solares, pequeñas turbinas eólicas e incluso almacenar energía en momentos en que hay un excedente.
Además, no hay que olvidar el papel de las nuevas líneas en las que FS está trabajando, como la Tercer Paso del Giovi: el extremo sur del corredor Rin-Alpes que podrá transformar el nudo de Génova en el eje principal de la ruta comercial del Lejano Oriente a Europa, acortando los tiempos de transporte marítimo en unos 5 días de navegación en comparación con los puertos del Mar del Norte como Rotterdam y Amberes. Luego está la renovación del parque de locomotoras y vagones, con la sustitución de 3.400 vehículos y la entrada de más de 3.600 vehículos de nueva generación, de menor impacto ambiental, eléctricos e híbridos.
Entre los objetivos también se encuentran la gestión integrada de parking que pasará de 84 a 250, gestionando así 20 plazas de aparcamiento más, miles de columnas para coches eléctricos y nuevos espacios para compartir; el desarrollo de centros de excelencia para ofrecer servicios llave en mano, llave en mano, a ciudades medianas -aquellas con entre 100 y 400 habitantes- para diseñar, construir, financiar y gestionar infraestructura para la movilidad urbana sostenible.
¿Cuáles son los tiempos de viaje?
Las obras supondrán una reducción de los tiempos de viaje en las principales rutas ferroviarias. Por ejemplo: Turín-Génova (desde 1h y 40' hasta aproximadamente 1h); Milán-Génova (de 1h y 30' a 1h aproximadamente); Milán-Trieste (de 4h y 20' a 3h y 50'); Nápoles-Bari (de 3h y 35' a 2h); Palermo-Catania (de 3h a 2h); Sassari-Cagliari (de 3h a 2h y 30'). Además, la construcción del paso subterráneo ferroviario de Florencia contribuirá a la reducción de los tiempos de viaje en la troncal AV Turín-Salerno y a la separación total de los flujos de Alta Velocidad y Regionales en el enlace de Florencia, con una mejora en la regularidad y un refuerzo de la oferta de este último.
Enfoque en Sicilia (20 mil millones) y Calabria (16 mil millones)
Se presta gran atención a la reducción de las desigualdades entre el norte y el sur. Solo para Sicilia, se planean más de 20 mil millones de euros de inversión. En términos de infraestructura, los principales proyectos afectarán a los territorios de Palermo, Siracusa, Catania e Messina. Por otro lado, los recursos destinados a infraestructuras viarias ascienden a 5,78 millones de euros: entre las principales intervenciones, la conexión Ragusa-Catania, el tramo SS 121 de la rotonda Palermo-Bolognetta, la SS 626 para la finalización de la circunvalación de Gela, la SS 284 Adrano- Paternal.
Pero también intervenciones de regeneración y soluciones de intermodalidad y logística en áreas urbanas, para aproximadamente 2 millones y medio de metros cuadrados de áreas a potenciar con inversiones de 3,7 millones en activos. En cambio, la inversión en la isla será de 860 millones para el mantenimiento extraordinario de los compendios de Catania Acquicella (360 millones) y Catania Bicocca (500 millones).
Hay 16,689 millones de euros de inversiones previstas para la próxima década en Calabria. Los fondos atribuidos a infraestructuras constituyen la mayor parte: 15,28 millones de euros, de los que 8,8 millones corresponden a infraestructuras ferroviarias y se destinarán mayoritariamente a la construcción de trenes de alta velocidad Salerno-Reggio Calabria, a la mejora y electrificación de la línea de iones y la columna vertebral Lido de Lamezia-Catanzaro y conexiones con el puerto de Gioia Tauro. 6,48 millones de euros el tramo destinado a infraestructuras viarias.
Por otro lado, se destinan 309 millones de euros a viajeros que se traducirán en 29 nuevos trenes y nuevos servicios, entre ellos la mejora del servicio metropolitano en el Reggio Calabria y la aceleración de los trenes Intercity en la línea Jónica, entre Reggio Calabria y Tarento. Para el "hub urbano", en Calabria, se estima que se desarrollarán 600 mil metros cuadrados de áreas, por un valor de 1,1 mil millones de euros; los principales proyectos se refieren a los territorios de Reggio Calabria, Cosenza y Montebello Ionico. En logística, en cambio, se prevé una expansión y desarrollo de nuevas conexiones. Los servicios intermodales (vinculados al ferry en el Estrecho de Messina) pasan de unos 1,3 millones de euros en 2022 a unos 4,1 millones en 2031, lo que equivale a unos 276 trenes al año. Los servicios convencionales pasarán de 1 millón de euros en el presente año a 1,5 millones en 2031.
Fs en el extranjero: Francia, Reino Unido, Alemania, Grecia, Holanda y España
In Francia, en diciembre de 2021 se lanzó la oferta de servicios de alta velocidad entre Milán y París vía Turín y Lyon y se potenció también con conexiones entre París y Lyon.
en Reino Unido con Trenitalia c2c -controlada por Trenitalia UK- Fs ha reforzado su presencia gracias a la cesión de la concesión para gestionar una de las líneas ferroviarias más importantes, la Londres-Glasgow, a la que se sumarán los servicios de la nueva línea de alta velocidad ( High Speed 2) que conectará Londres con Birmingham y Manchester. En Alemania y República Checa con Netinera. En Grecia donde se han activado conexiones más rápidas entre Atenas y Tesalónica y se han desarrollado servicios a favor de los pasajeros y la intermodalidad.
In España, donde la Frecciarossa 1000 viajará entre las principales ciudades del país a fines de 2022 y en los Países Bajos, gracias a Qbuzz, el operador de carreteras en transporte público local que está desarrollando importantes soluciones para promover un transporte más sostenible con su propia flota de hidrógeno.
Proyecciones financieras: crecimiento de ingresos y ebitda
Incluso las previsiones financieras para 2031 no carecen de ambición: de 12 millones de euros de ingresos en 2022, se espera que alcancen los 18,1 millones en 2025 y los 22,5 millones en 2031. El Ebitda también crece hasta los 3,9 millones, con una media crecimiento anual (CAGR) durante el período del plan de 6,9% y 8,2% respectivamente.
