"Con más de 1.800 obras de construcción activas, algunos de los cuales son muy grandes y que nunca han parado durante la pandemia, el grupo FS Italiane es el primer inversor en Italia y un gran motor para el desarrollo del país”, subrayó recientemente Gianfranco Battisti, CEO del Grupo FS, hablando sobre “Ey Capri 2020”. De hecho, FS Italiane está implementando el Plan de Negocios 2019-2023 a tiempo con repercusiones visibles a nivel económico y social pero también a nivel de rentabilidad, si consideramos que los resultados de los últimos tiempos son "los mejores en los 180 años de nuestra historia ".
Son fundamentales las obras estratégicas con fuerte impacto en la marcha de los proyectos ferroviarios, entre las que merece especial atención sobre todo la Tercer Paso de Giovi, la nueva línea de alta velocidad Brescia Est-Verona, la conexión rápida Palermo-Catania-Messina y la línea Nápoles-Bari. Las nuevas intervenciones afectan tanto al norte como al sur de Italia, pero solo en el sur se destinan 16 millones de euros al Plan Industrial 2019-2023 para infraestructuras viarias y ferroviarias. Pero veamos, punto por punto, las cuatro intervenciones que merecen especial atención.
En el plan de actualización de línea Milán-Génova, está prevista la construcción de 53 km, de los cuales 37 km en túneles, para una inversión de más 6,8 millones de euros. En el corazón del proyecto se encuentra el nuevo túnel Valico de doble tubo, con una extensión total de 27 km.
En particular, la obra se encuadra en el Corredor central RTE-T Rin-Alpes, uno de los ejes de la red estratégica transeuropea de transporte. Actualmente se han finalizado 2 obras importantes en el túnel: la excavación del tramo del paso que une la entrada norte con el pozo de la obra de Radimero y la excavación de la vía igual del túnel natural de Serravalle.
Para Battisti “la implementación del Tercer Paso vale alrededor de un punto del PIB para el área, empleará a 10 mil personas y su construcción representa una respuesta concreta para construir lo que será una Italia mejor”. El Tercer Paso de los Giovi permitirá dar un nuevo impulso económico a Liguria y Piamonte y, una vez finalizada la obra, tardará poco más de una hora en llegar a Milán desde Génova o viceversa.
Otro importante proyecto en el Norte al que apunta el Grupo FS Italiane es la nueva línea ferroviaria HS/HC Brescia Est-Verona. Una vía férrea de unos 48 km eso conectará 3 grandes corredores europeos: los puertos del Sur de la Península Ibérica con la frontera con Ucrania, pasando por el Sur de Francia, Norte de Italia y Eslovenia, con un tramo en Croacia.
La línea HS/AC Brescia Est-Verona cruza 2 Regiones (Lombardía y Véneto) e 11 común en las provincias de Brescia, Verona y Mantua (esta última solo para obras viales). Por un valor de 3,4 millones de euros, esta obra hará que la circulación sea más fluida y aumentará la capacidad de tráfico en los nudos ferroviarios de Brescia y Verona, yendo a "cambiar radicalmente el sistema de conexión del norte de Italia que permitirá el crecimiento del PIB, el empleo, las industrias relacionadas y la revisión de las estaciones”, dijo Battisti, según la cual “la obra también marcará el inicio de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2026”.
En cuanto al Sur, FS Italiane está tratando de llenar los vacíos históricos de infraestructura tanto con contratos de programa con el Gobierno como con “proyectos de inversión como el alargamiento de la línea de alta velocidad de Salerno a Reggio Calabria.
En cuanto a Sicilia, el Grupo FS ha enviado 13 mil millones de euros de los cuales 9,3 mil millones para la nueva conexión rápida Palermo-Catania-Messina, encaminada a mejorar los estándares de regularidad, puntualidad y seguridad del tráfico ferroviario en la isla. Confirmando la centralidad que esta Región tiene en el plan de inversiones del Grupo.
Las intervenciones en curso y previstas a lo largo del itinerario Messina-Catania-Palermo permitirán aumentar la velocidad hasta 250 km/h, reduciendo así los tiempos de viaje: el trayecto Messina-Catania se cubrirá en 45 minutos (frente a los 70 minutos actuales) y el de Catania a Palermo en una hora y 50 minutos (una hora menos que los tiempos actuales) .
También se beneficiarán las relaciones con las principales terminales de transporte aéreo y marítimo y con los nodos de intercambio carretera/ferrocarril. La conexión Palermo-Catania-Messina es parte integrante de la Corredor europeo RTE-T Escandinavo-Mediterráneo que, partiendo de Helsinki, llega a Sicilia a través de la AV/AC.
Finalmente, el reforzamiento y agilización del itinerario Nápoles-Bari, incluido en el Corredor Escandinavia-Mediterráneo de la red transeuropea, es el primer paso de un amplio proceso de integración y apoyo al desarrollo socioeconómico del corazón de Sur de Italia. Se conectarán 2 áreas que representan el 40% de la producción del sur, con una inversión de 6,2 millones.
La remodelación de la ruta. Roma-Nápoles-Bari (del que RFI del Gruppo FS es cliente) permitirá agilizar las conexiones, aumentar la oferta de transporte ferroviario y mejorar la accesibilidad al servicio. El trayecto Nápoles-Bari se cubrirá en 2 horas (frente a las 4 actuales), mientras que el de Roma a Bari en 3 horas (ahorrándose casi 2 horas respecto al trayecto actual).
El Grupo FS Italiane ya ha cambiado el rostro de la Italia moderna con el tren de alta velocidad, pero hoy puede hacer más haciendo inversiones en determinados plazos que fortalecen las conexiones al norte y al sur y entre el norte y el sur, en una visión general que une Italia a Europa cada vez más y que no pierde de vista la prioridad del desarrollo y la creación de empleo, nunca tan importante como en estos tiempos de recesión.
