Fórmula E, la comparativa con la Fórmula 1 y la guía para entender el reglamento

La primera diferencia trivial entre la Fórmula E y la Fórmula 1 es claramente la de alimentar el llamado "powertrain" o propulsor. Mientras que los coches de Fórmula 1 están equipados con motores híbridos, es decir, compuestos por un sistema térmico/eléctrico, los autos de Fórmula E son totalmente eléctrico. La presencia del motor eléctrico incluso en los monoplazas de Fórmula 1 puede sorprender a los no iniciados, pero así es: tanto un Ferrari como un Red Bull o un Mercedes están todos equipados con lo que los ingenieros mecánicos llaman "ERS“, es decir, Sistema de Recuperación de Energía. A su vez, el ERS consta de cuatro partes: dos motores eléctricos, una unidad de control y un sistema de baterías de 800 Voltios. Lo bueno es que esta tecnología nació de las habilidades adquiridas en la Fórmula E y la introducción de estas unidades de potencia en la Fórmula 1 ha permitido desarrollar el mejor rendimiento en términos de eficiencia (52%). Para hacer una comparación, un motor de combustión interna pura, alimentado por gasolina, tiene una eficiencia que rara vez supera el 40%. El resto de la energía se desperdicia en forma de calor, producido innecesariamente también como resultado de la fricción entre las partes mecánicas.

Características

Un motor de un automóvil de Fórmula 1 moderno puede contar con 6 cámaras cilíndricas donde otros tantos pistones se deslizan en la clásica disposición en "V" de 90 grados. El volumen total ocupado por los cilindros es de aproximadamente 1600 centímetros cúbicos. La potencia máxima, en los coches de mayor rendimiento, es de aprox. 1000 CV (735 kW) y el par máximo total es de aproximadamente 700 Newton por metro. Aquí las comparaciones son muy relativas, porque, en primer lugar, el motor eléctrico no tiene cilindros, sino engranajes y cuantificar el volumen ocupado no permite ningún tipo de comparación con las capacidades del motor clásico. La potencia máxima que entregan estos motores es actualmente de 250 kW, o 340 HP. En los autos de tercera generación (Gen3), ya listos para ser presentados en el campeonato del próximo año, los valores alcanzarán los 350 kW de potencia (470 CV). En cuanto al par motor, la combinación es realmente atrevida porque en los motores eléctricos el par es función de la corriente eléctrica absorbida. La entrega es ciertamente más inmediata que un motor térmico, pero globalmente no es posible hacer una comparación significativa. Seguro que los motores de los monoplazas eléctricos del futuro (ya partiendo de los Gen3) llegarán a tener un relación potencia-peso el doble de eficiente que un motor de combustión interna equivalente.

los combustibles

Los combustibles que se utilizan en los monoplazas de Fórmula 1 se acercan cada vez más a los que se utilizan en los coches de todos los días, o quizás sería mejor decir lo contrario, pero aún tienen algunas diferencias que garantizan un rendimiento particular a los monoplazas de carreras. Fernando Alonso, en 2011 hizo una prueba y pudo cuantificar la diferencia de rendimiento en aproximadamente 1 segundo en una vuelta a la pista, aunque el combustible comercial, un V-Power Shell común, disponible en las estaciones de servicio, le dio velocidades máximas aún más altas. En ambos casos, es el tipo de combustible E10es decir, con un porcentaje de etanol igual al 10%. ¿Qué es lo que impulsa el motor eléctrico de los autos de Fórmula E? sencillo: el carga eléctrica acumulado en la batería de iones de litio de cada coche. Cabe destacar que esta batería por sí sola representa casi la mitad del peso total de un monoplaza eléctrico (excluyendo al conductor). Desde el punto de vista del repostaje, durante un Gran Premio de Fórmula 1 se programan paradas en boxes para añadir combustible, mientras que está estrictamente prohibido repostar durante la calificación o durante una carrera de Fórmula E.

Rendimiento y tamaño

Quizás la comparación que más curiosidad despierta: los coches de Fórmula 1 tienen una velocidad máxima de 330 km / h y logran pasar de 0 a 100 km / h en 1.7 segundos. La velocidad máxima de los autos Gen2 Formula E, por otro lado, es de 280 km/h (320 km / h el Gen3), mientras logran pasar de 0 a 100 en 2.8 segundos. Normalmente los coches de Fórmula 1 tener Dimensiones más generosas. La diferencia es de unos 50/60 cm de largo y unos 20/30 cm de ancho. El estándar de chasis 2022 para el proveedor de Fórmula E, es decir Chispa Dallara, mide 5,1 metros de largo y 1,77 metros de ancho.

Carreras, Pilotos y Equipos

En la Fórmula 1, para 2022, están bien planificados 23 estaciones en 20 países diferentes. En la Fórmula E se disputarán, en 2022, solo 16 estaciones, en sólo 10 países. La Fórmula E prevé, en algunos casos, una doble fecha consecutiva del mismo Gran Premio, en el mismo circuito, como por ejemplo el E-Prix de Roma, donde se disputaron las carreras 4ª y 5ª del Campeonato de este año. 21 Pilotos inscrito en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 e 10 establos contra 22 Pilotos e 11 establos de Fórmula E. Prácticamente el mismo número de "actores" para la mitad de las citas en lo que respecta al "circuito eléctrico". Estos eventos atraen en promedio a una audiencia que oscila entre 10.000 y 20.000 espectadores (exactamente este número de personas se espera en Roma durante el fin de semana de las carreras). En las carreras de Fórmula 1, el número es muy variable. Van desde 15.000 en Montecarlo (de media) hasta 50.000 en Monza (también gracias a la disponibilidad de césped).

Regulación

A pesar de algunas similitudes, el carreras de monoplazas verdes son muy diferentes a los de los coches de Fórmula 1. También hay uno aquí ranking de pilotos y un “constructores” (sería mejor decir “clasificación del equipo"). Para ser otorgado puntos están solos los 10 mejores conductores para cruzar la meta. No solo eso, también se otorgan puntos (+3) a quienes conquistan el Posicion de poste durante la calificación, a quien registre la vuelta más rápida tanto en la calificación (+1) como en la carrera (+1), este último sin embargo solo si termina dentro de los 10 primeros de la carrera, de lo contrario este punto se asigna a la segunda vez. siempre que esté en el grupo de los 10 primeros. El día de los llamados “ “, prende la pista a potencia reducida solo para hacer reconocimiento y prueba de los autos. Así lo hacen"pruebas gratis” a plena potencia, pero sin que los resultados se tengan en cuenta para elaborar rankings oficiales. Luego viene el partido de clasificación lo que se hace dividiendo el grupo de 22 en dos bloques, en función de la posición de cada uno en la clasificación de pilotos (del 1 al 11 y del 12 al 22). Va en la pista para 10 minutos (primero un grupo, luego el otro) a toda potencia y los 4 primeros más rápidos de los dos grupos pasan a la siguiente ronda. En este punto chocan 4 grupos de 2 que luego entran nuevamente en disputas de solo 2 autos que, a su vez, se retan entre sí para poder imponerse a sus oponentes con vueltas más rápidas.

Luego llegamos a la verdadera carrera y adecuado: 45 minutos para montar en la pista. Al final del tiempo, espera a que el líder de la carrera cruce la línea de meta y da una última vuelta para decidir quién ganará el Gran Premio. A partir de la 2018/19 existe la posibilidad de aprovechar lo que los organizadores han llamado “modo de ataque“, que es una salida de la trayectoria rápida de la pista, por un máximo de diez metros, “a cambio” de un aumento de potencia de 30kW, que se activa con un botón en el volante (que enciende LED de colores en la carrocería del monoplaza visible para el público). Una vez hecha esta elección, es posible utilizar la potencia adicional durante algunas vueltas. El público puede otorgar otro aumento de potencia directamente. ¿Como? Al votar por su conductor favorito en línea, en Sitio web de la Fórmula E de la FIA o en la App del smartphone (puedes votar varias veces, con un intervalo preestablecido). El piloto, por su parte, podrá utilizar estos kW adicionales durante no más de 5 segundos durante la segunda mitad de la carrera. Como ya se mencionó, no está permitido "repostar" y los cambios de neumáticos solo son posibles en caso de pinchazo. Desde la sesión de práctica de baja potencia hasta la carrera real, solo tienes 8 neumáticos disponibles por evento.