También el fíat, como la mayoría de las empresas italianas, cree que la única salida a la crisis es relanzar las exportaciones, y así lo reiteró en la reunión del viernes con el Gobierno. No en vano, el comunicado conjunto emitido al final de la reunión (en realidad bastante genérico), termina con el único compromiso efectivo asumido por las partes: "En particular, un grupo de trabajo especial se instalará en el MISE para identificar las herramientas para fortalecer aún más las estrategias de exportación del sector automotriz”.
Detrás de esta frase alguien - mal informado - leyó el reanudación de incentivos destinados a la exportación de automóviles. No es asi, por dos razones. la primera es que el acuerdo de consenso (el acuerdo informal de los países de la OCDE que dicta las reglas del juego en la intervención del apoyo público, asegurador y financiero, hacia los créditos a la exportación con pago diferido a partir de dos años) no lo contempla: de hecho incentivos (subvenciones de intereses, es decir, una reducción de los costes de disposición de los créditos a la exportación) no puede concederse para bienes de consumo duraderos, como automóviles, pero sólo para la venta de bienes de capital (maquinaria y bienes industriales) y plantas completas.
Estas reglas se aplican a todos los países de la OCDE, y ciertamente nadie en Italia, empezando por Monti y Passera, tiene la intención de romperlas. Imagínese lo que dirían los demás países productores de automóviles si Italia ayudara sola a su industria automotriz con contribuciones e incentivos imprevistos y no recíprocos. la segunda es que el propio gobierno acaba de terminar de reducir estos incentivos, recortando efectivamente los fondos con los que la entidad dedicada a este fin - Simest - les puede otorgar contra operaciones de financiamiento a la exportación. Volver a este nivel no es posible, a no ser que se quiera extender las bonificaciones de intereses a otras categorías de operaciones, y sobre todo a todos los exportadores, lo que aumentaría significativamente el coste a cargo del Estado y chocaría con el problema, antes mencionado, de las reglas establecidas a nivel internacional
¿Qué otras formas podría tomar entonces el “fortalecimiento de las estrategias exportadoras en el sector automotriz”? Una formulario de impuestos, por ejemplo, podría proporcionar formas específicas de desgravación fiscal para las exportaciones del sector automotriz: pero no es fácil entender cuáles, ni es fácil entender por qué deberían aplicarse solo a este sector. Más creíble, sin embargo, es una facilitación de carácter financiero, una especie de facilitación del acceso al crédito. Pienso en dos herramientas. Uno ya existe, y está ahí. garantía financiera para la internacionalización, ligado a un plan de inversiones que garantice al menos una parte de las nuevas exportaciones (10-20%). La garantía la otorga Sace a un banco que desembolsa un préstamo a 5 años a la empresa elegida, préstamo que cubre solo parcialmente las líneas de crédito del banco, precisamente en virtud de la garantía Sace que reduce el riesgo. Sin embargo, para esta solución se necesita un plan de inversiones en Italia, y parece que por el momento Fiat no está dispuesta a comprometerse en este sentido.
La segunda herramienta, en cambio, no está, pero se puede conseguir. seria uno desinversión sin recurso de ventas al exterior con plazos de pago cortos (90-120 días); en el caso de Fiat, se trataría de ventas a concesionarios de países no pertenecientes a la UE. Este descuento del crédito a la exportación tendría dos resultados: el primero es reducir el riesgo crediticio del exportador, el segundo es proporcionarle la liquidez necesaria para continuar la producción sin sobrecargar sus líneas de crédito. Hay problemas legales y técnicos con esta herramienta, pero con un análisis detallado, y con un poco de buena voluntad, se pueden superar. Lo importante es que no sólo los directamente involucrados participen en la concepción de tal intervención, sino también Cassa Depositi e Prestiti, Sace, Abi y las aseguradoras privadas de riesgo de crédito comercial.
La tarea que le espera al grupo de trabajo que ya se montará esta semana en la Mise no es fácil, pero es de vital importancia para el país: porque, además de resolver la situación de Fiat, las ideas y herramientas resultantes de este análisis se pueden aplicar a todas las empresas exportadoras, resolviendo un vacío, especialmente en términos de acceso al crédito, del que todos se quejan desde hace algunos años.
