Fiat pretende cerrar 2014 con un beneficio comercial de 3,6-4 millones de euros, un beneficio neto de 0,6-0,8 millones y una deuda neta de entre 0,8 y 1,3 millones. Sergio Marchionne lo ha anunciado hoy, hablando en la junta de accionistas en curso en Turín. El director gerente del grupo especificó entonces que uno de los objetivos de Lingotto es aumentar “las entregas totales en todo el mundo a 4,5-4,6 millones de automóviles. En general, todos tenemos capacidades de producción para llegar a seis millones de autos. No sé si llegaremos a los siete millones, pero con las iniciativas que anunciaremos en mayo, el límite de los seis millones será accesible”.
En el frente italiano, "confirmo que no hay excedentes de ocupación", prosiguió el gerente, subrayando que las próximas inversiones en Mirafiori "supondrán la ocupación total del sitio".
En líneas generales, “la estrategia de reposicionamiento que hemos emprendido para ampliar nuestra oferta de productos centrándonos en los segmentos más altos y rentables empieza a dar los primeros frutos”, explicó Marchionne, advirtiendo no obstante que el mercado europeo del automóvil en 2014 “será estar en niveles en línea con los niveles muy modestos del año anterior, con el mercado de automóviles creciendo ligeramente y el mercado de vehículos comerciales decreciendo moderadamente”.
El CEO espera un mercado estadounidense en crecimiento, “aunque a un ritmo más lento que en años anteriores”, con una demanda canadiense estable “en los niveles récord del año pasado. Mercado estable” en América Latina, con Brasil que contrarrestará a Argentina “en fuerte declive debido a las restricciones a las importaciones” y los altos impuestos a las ventas. En el sector de Asia-Pacífico, según Marchionne, la demanda estará "impulsada por los mercados chino e indio", mientras que en Japón se espera un descenso.
“Nuestra joint venture con el socio chino va adelante con éxito –añadió el consejero delegado– pero el 500, por su tamaño, no es apto para ese mercado, si no para un nicho. Intentamos llevarlo adelante, pero tendrá un uso limitado”, teniendo en cuenta que del 500 en China se vendieron apenas 2013 unidades en 1.100.
Al responder a las preguntas de los accionistas, Marchionne aclaró que no esperaba que "la residencia a efectos fiscales en Gran Bretaña daría lugar a acuerdos fiscales significativos". A quienes le pidieron su opinión sobre la ola de inversiones en Italia del fondo estadounidense BlackRock, el gerente respondió que Fiat "sería bienvenido" también como accionista: "Aceptamos a todos los accionistas, especialmente a aquellos que tienen la credibilidad y la visibilidad". de Roca Negra".
Finalmente, desde un punto de vista general, Marchionne garantizó que, a pesar de la fusión, Fiat y Chrysler mantendrán “su propia identidad y pondrán sus puntos fuertes a disposición del otro. Sería ingenuo si no supiera que también hay aspectos emocionales conectados con estos temas. Y no solo en Italia, sino a ambos lados del océano. Nuestros dos grupos tienen siglos de historia a sus espaldas: Fiat cumplirá 115 este año y Chrysler cumplirá 90 el próximo. Cuando dos empresas con tanta historia y tradiciones se unen, puede haber la sensación de que algo se pierde, pero en realidad la unión entre Fiat y Chrysler ya existe desde hace tiempo y es una realidad sólida, abierta al mundo y proyectado hacia el futuro. La verdad es que la identidad de una empresa no reside en el nombre de una empresa. Está en las personas que trabajan allí, que cada día le dan vida y dejan su huella en él”.
