Sergio Marchionne se convierte en director ejecutivo de Ferrari. El número uno de FCA, que ya es presidente de la compañía de Maranello, toma el relevo de Amedeo Felisa, que deja su cargo y "tras 26 años de dedicado servicio y seguirá formando parte del consejo de administración de Ferrari con un mandato específico". como asesor técnico del grupo”. Esto es lo que leemos en una nota de Ferrari.
“Conozco a Amedeo desde hace más de una década – comentó Marchionne – y he tenido la oportunidad de trabajar de cerca con él durante los últimos dos años. Es sin duda uno de los mejores ingenieros automotrices del mundo. Durante los últimos 26 años, ha trabajado incansablemente para impulsar e impulsar el desarrollo técnico de Ferrari, produciendo una gama de automóviles que han establecido estándares en términos de rendimiento y estilo".
El Consejo de Administración de Ferrari, concluye la nota, “quiere expresar oficialmente su agradecimiento a Amedeo por sus aportaciones y está feliz de poder contar con su servicio como asesor técnico del equipo directivo”.
Ferrari cerró los tres primeros meses de 2016 con un beneficio neto de 78 millones de euros, un aumento de 13 millones de euros (+19%) respecto al mismo periodo del año anterior. Así lo ha comunicado la propia compañía de Maranello, precisando que los ingresos netos ascendieron a 675 millones de euros, con un incremento de 54 millones o un 8,8% (+8,4% a tipos de cambio constantes) en el ejercicio.
El aumento de los ingresos netos por la venta de Automóviles y recambios (52 millones de euros, +12%), atribuible al crecimiento de los volúmenes favorecido por los nuevos modelos 488 GTB, 488 Spider y F12tdf y por la mayor contribución generada por las personalizaciones y patrocinios, ingresos comerciales y relacionados con la marca (9 millones de euros, +8 %), atribuible en su mayor parte al mejor posicionamiento en la clasificación del campeonato, se ve compensado en parte por la disminución en la partida de Motores (7 millones de euros, -11 %), principalmente causado por menores entregas a Maserati, a pesar de mayores ingresos generados por el suministro a otros equipos de Fórmula 1.
A 31 de marzo de 2016, la deuda industrial neta era de 782 millones de euros, frente a los 797 millones de euros registrados a finales de 2015 gracias a la generación de caja libre industrial. Esta última asciende a 28 millones, impulsada principalmente por el fuerte aumento del efectivo y equivalentes de efectivo generado por las actividades de explotación, pero parcialmente compensado por las inversiones y la variación negativa del capital circulante (disminución de los anticipos recibidos para La Ferrari). El flujo de caja libre industrial del primer trimestre de 2015 incluyó una entrada extraordinaria de 44 millones de euros, vinculada al reembolso parcial por parte de Maserati de su almacén en China.
