También hubo un toque histórico-supersticioso en la mañana del viernes. primera presentación modificada por fenómenos meteorológicos en toda la historia de Ferrari. Si echas la vista atrás, descubrirás la frecuencia con la que los jinetes del Cavallino Rampante rodaban por su circuito de origen en Fiorano, a tiro de piedra de los establecimientos de Gestione Sportiva, con la nieve justo detrás del asfalto. El debut de Nigel Mansell, en 1989, lo vio después de algunas curvas como protagonista de una salida de pista resbaladiza debido a las condiciones extremadamente invernales. Esta vez, debido al cierre del cercano aeropuerto de Bolonia y la dificultad de conseguir la participación de muchos invitados de todo el mundo, se decidió que el evento se limitaría a la web. Y Luca di Montezemolo, con su habilidad innata para combinar pasado y presente y futuro, historia y ambición, no ha perdido la oportunidad de recordar cómo “…Enzo Ferrari me contó que cuando él nació la nieve era tan profunda que su madre no pudo acudir inmediatamente al Ayuntamiento para informar de su nacimiento. Espero entonces que la nieve nos siga dando suerte.
Todo cierto: el Drake ha contado y escrito al respecto, en varias ocasiones y de varias maneras. Pero no fue el aplazamiento de su fecha de nacimiento, del 18 al 20 de febrero de 1898, lo que le dio el ímpetu para construir su leyenda. Y difícilmente será este duro invierno en Maranello el que garantice la Ferrari F2012 (este es el nombre oficial, como era de esperar) velocidad suficiente para volver a lo más alto del podio de forma no ocasional. Y tal vez persiguiendo esos títulos mundiales que llovieron como granizo por esos lares entre 1999 y 2004. Pero que ahora faltan desde 2007 por Kimi Raikkonen (Título de Pilotos) y desde 2008 (Título de Constructores) por Massa burlados en el hilo de lana en Brasil .
Llegando al monoplaza, el primer impacto visual despierta emociones encontradas. La vista frontal justifica ese desagradable homenaje que le rindió el presidente hace unas semanas: el hocico con su paso vistoso, de forma muy cuadrada, la abundancia de apéndices aerodinámicos en el ala, no contribuyen a una apariencia elegante. La vista lateral es más bonita y estilizada, al igual que la de arriba., donde destaca la extremada conicidad de los laterales que se estrechan mucho en la zona de los desagües. Como sabéis, el reglamento de Fórmula 1 de este año deriva precisamente de los escapes, con la prohibición de utilizar sistemas de soplado de gases de escape en la parte baja del monoplaza, cerca del fondo plano, para optimizar su rendimiento aerodinámico. Probablemente Red Bull, reina de los dos últimos Mundiales también gracias a esta diablura, ya habrá ideado uno para su F.1 que presentará (también en la web) el lunes 6 de febrero. Pero es sin duda en este ámbito de los monoplazas donde se ha concentrado el trabajo del cuerpo técnico de Ferrari para encontrar la forma ganadora.
Pero la verdadera debilidad de Ferrari en 2011 fue la dificultad de conseguir que los neumáticos Pirelli alcanzaran la temperatura ideal de funcionamiento.. Un problema aún más evidente con los neumáticos de compuestos más duros, que por normativa deben montarse al menos una vez en carrera. Para remediar este hándicap, el F2012 presenta innovaciones en la suspensión (tirantes delanteros y traseros) que, según los técnicos y conductores del Cavallino Rampante, deberían garantizar una contribución significativa. Objetivo potenciado por el descenso del centro de gravedad del monoplaza, obtenido gracias a una disposición optimizada de todas las partes mecánicas, incluido el motor de 8 cilindros tipo 056, que se considera una evolución lógica del motor de la temporada pasada.
¿Será suficiente todo esto para cambiar la dirección del viento en Ferrari? Difícil de decir. Y los distintos directivos del Cavallino se cuidaron de no intentar, con el director del equipo Stefano Domenicali se autolimitó a un "Esperemos que sea inmediatamente competitivo y exitoso" que sabe tanto a acrobacias, sin mencionar el freno de mano puesto. Legítimo, pero estirado. Eso sí, en algún rincón, entre los recovecos bajo la carrocería, debe esconderse ese alerón técnico que justifica la ruptura con el pasado del que habló Ferrari todo el invierno. Los monoplazas de las últimas dos temporadas, quizás tres, han sido acusados de ser excesivamente cautelosos. Muy poca propensión a atreverse en la investigación y adopción de nuevas tendencias técnicas. Misión que, por el contrario, siguió al ganador Brawn GP (ahora Mercedes) no sin cierta sombra reglamentaria en 2009, y sobre todo al dominador Red Bulls en 2010-2011.
En este punto, como suele decirse, la palabra va a la pista. Tras digerir la muy predecible inundación de la web de Ferrari (www.ferrarif1.com), asaltada desde primera hora de la mañana por entusiastas de todas las latitudes, el primer ejemplar del F2012 partió a bordo de una Fiat Ducato convenientemente modificada, rumbo al sur de España. Un par de días de viaje, y el nuevo Ferrari estará en Jerez de la Frontera, donde el martes comenzará la primera sesión conjunta de pruebas de cara al Campeonato del Mundo de F.1 que comenzará el 18 de marzo en Australia. Le seguirán otros 19 Grandes Premios: una procesión continua de pruebas, clasificaciones y carreras que nos dirán si este F2012 lleva en sus venas la sangre real de los monoplazas que hicieron historia en Ferrari, su palmarés de victorias y títulos mundiales aún sin igual. .
