FCA y Renault podrían casarse y dar vida al mayor fabricante de automóviles del mundo. La indiscreción la dio el sábado el Financial Times y no la desmintió Lingotto, que precisamente siempre ha declarado que está "abierta a evaluar todas las propuestas favorables que vayan surgiendo". La operación con el gigante francés, con el que FCA ya colabora en el sector de los vehículos comerciales, en la construcción de la furgoneta Talento, reuniría bajo un mismo techo a 5 marcas históricas: Fiat, Chrysler, Renault, Nissan y Mitsubishi, y tendría epicentros en tres continentes diferentes y en cuatro ciudades (Turín, París, Tokio y Detroit). Juntos, FCA y Renault llegaría a 15,6 millones de ventas al año, significativamente por encima de su rival alemán Volkswagen y sus 10,8 millones de coches matriculados.
"Si hay una asociación, una fusión o un acuerdo que nos haga más fuertes, entonces estoy absolutamente abierto a evaluarlo", dijo recientemente el director ejecutivo de FCA, Mike Manley, en una entrevista con el Financial Times. . Sin embargo, el diálogo entre FCA y PSA estaría menos avanzado que el de FCA y Renault. Para los franceses, FCA sería un aliado estratégico: La mayor parte de las actividades de Fiat Chrysler se concentran en América del Norte, un área de la que Renault está ausente. A esto se suma que FCA tiene en cartera las marcas Alfa Romeo y Maserati, que ocupan un segmento de mercado especialmente rentable y en el que Renault no compite.
En el caso de que FCA algún día entrara en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, el "equilibrio de poder dentro de la sociedad se movería más de Japón a Europa, trayendo a John Elkann a la mesa”, agrega el periódico financiero británico. Renault y Nissan se unieron en 1999. Mitsubishi se unió en 2015 cuando Nissan compró el 36%. Sin embargo, la estructura actual del acuerdo sigue siendo "asimétrica", con Renault con el 43% de las acciones de Nissan y todos los derechos de voto, y Nissan con el 15% de las acciones de Renault.
Los sindicatos intervinieron de inmediato en el caso, comenzando por la federación de trabajadores metalúrgicos de la CISL: "Siempre hemos apoyado - dijo el secretario general Marco Bentivogli – continuar la acción hacia las alianzas estratégicas, por un lado permanecer en la vorágine de la operación de consolidación que lleva tiempo en marcha a nivel global, por otro disponer de recursos y capacidades para afrontar la transición tecnológica hacia lo nuevo movilidad eléctrica y conducción autónoma y fortalecer en Asia. Estos son los puntos débiles sobre los que construir alianzas para darle más fuerza a FCA. Por el momento no tenemos información sobre si estos podrían representar oportunidades para fusiones reales. Está claro que necesitamos abrir una discusión lo antes posible porque es conveniente aclarar y excluir cualquier superposición con las fábricas y el empleo en nuestro país. Se trata de partidos decisivos para el futuro de la industria italiana y que se desarrollan con un gobierno en perenne campaña electoral, dejando en paz a trabajadores y empresas. Si un político no sabe cuánto pesa la industria del automóvil en el PIB, mejor que cambie de trabajo”.
