FCA se supera y cierra 2015 con crecimiento, con resultados superiores a los objetivos del año. Incluyendo Ferrari, los ingresos netos aumentaron un 18% hasta los 113,2 millones de euros, el EBIT ajustado aumentó un 40% hasta los 5,3 millones de euros y el beneficio neto ajustado aumentó un 91% hasta los 2,0 millones de euros. Vehículos entregados a nivel mundial hubo 4,6 millones de unidades, en línea con 2014, mientras que el auge de la marca Jeep continúa, con un nivel récord de 1,3 millones de unidades entregadas, un 21% más. La escisión de Ferrari permitió al Grupo iniciar 2016 con una deuda industrial neta de 5,0 millones de euros.
Así lo ha comunicado el grupo FCA con una nota en la que se especifica que el plan de negocio 2014-18 se ajustará en función de la salida de Ferrari que se produjo el pasado 3 de enero. Los detalles se ilustrarán durante la conferencia telefónica esta tarde a las 16,30:XNUMX p. m.
ACTUALIZACIÓN 2016
Los nuevos objetivos fueron evaluados con decepción por los operadores que penalizaron la acción de FCA (que llegó a perder más del 4%). En particular, los ingresos netos mejoraron hasta los 110 millones de euros (111 millones es la cifra final para 2015 excluyendo Ferrari) frente a los 104 del plan, EBIT ajustado de 5,0 millones (frente a 4,8 millones en 2015). El beneficio neto ajustado, por otro lado, cae en el rango bajo del plan (de 1,9 a 2,5 mil millones) a 1,9 mil millones de euros (1,7 mil millones el año pasado). Deuda industrial neta sin cambios. El grupo espera que NAFTA y EMEA mejoren, mientras que se espera que LATAM vuelva a tener una ligera ganancia con la planta de Pernambuco completamente operativa en la segunda mitad de 2016. Se espera que la rentabilidad de APAC mejore en la segunda mitad de 2016 con la finalización de la ubicación de producción. de Jeep en China. Se espera que el rendimiento de Maserati mejore en la segunda mitad de 2016 tras el lanzamiento del Levante. Las inversiones se mantendrán en línea con 2015.
Volviendo en cambio a 2015, el Ebit ajustado incluido Ferrari, ajustado por elementos excepcionales, pérdidas/ganancias de capital, ascendió a 5,3 millones de euros, un 40 % más que los 3,8 millones de euros de 2014, con NAFTA más que duplicando el resultado y EMEA, que volvió a obtener beneficios un año antes de lo previsto. Todos los segmentos de negocio registraron resultados positivos en el cuarto trimestre de 2015.
Beneficio neto ajustado incluido Ferrari fue de 2,0 millones de euros, un 91 % más que los 1,1 millones de euros de 2014. El beneficio neto del ejercicio desciende hasta los 377 millones de euros (632 millones en 2014) e "incluye los cargos registrados en el tercer trimestre tras el cambio en la estimación realizada para reflejar el contexto regulatorio actual y las campañas de retirada -especifica el grupo automotriz- además de los cargos registrados en el cuarto trimestre en en relación con la realineación planificada a las tendencias del mercado de la capacidad de producción en el TLCAN.
Al 31 de diciembre de 2015, deuda industrial neta ascendió a 6,0 millones de euros, una disminución en comparación con los 7,7 millones de euros al 31 de diciembre de 2014. “La reducción – especifica el comunicado de prensa – refleja por 9,7 millones de euros el flujo de caja positivo de operar por 0,7 millones de euros el efecto positivo de las conversiones de divisas , principalmente por la devaluación del real brasileño, compensado en parte por 9,2 millones de euros de inversiones. La reducción también refleja los ingresos de 0,9 millones de euros relacionados con la salida a bolsa del 10% de Ferrari y 0,3 millones de euros pagados a los accionistas minoritarios. Tras la finalización de la escisión de Ferrari el 3 de enero de 2016, la deuda industrial neta se redujo a 5,0 millones de euros.
La liquidez disponible se mantuvo sólida en 25,2 millones de euros.
Tras la finalización de la escisión de Ferrari, la deuda industrial neta se redujo a 5,0 millones de euros y la liquidez disponible se redujo marginalmente a 24,6 millones de euros.
FERRARI Y MASERATI
Tras la escisión del grupo FCA, La deuda de Ferrari es negativa en 963 millones de euros a cierre de 2015. Así se desprende de los datos financieros publicados por FCA que, como indica la compañía de Maranello en una nota, “no son necesariamente coherentes con los datos financieros que comunicará Ferrari (el 2 de febrero, ed.) como los publicados por FCA reflejan asignaciones y eliminaciones internas entre el grupo FCA y Ferrari que Ferrari no aplicará en la presentación de sus datos financieros consolidados separados”. Ferrari anunciará por separado sus cuentas de 2015 y del cuarto trimestre luego de la aprobación de la junta en su reunión del 2 de febrero.
En su nota de prensa, en referencia a los principales sectores de actividad, FCA especifica que las entregas de Ferrari aumentaron en 2015 hasta las 2.596 unidades (desde las 2.450 de 2014), una EBIT ajustado atribuido al rojo ascendió a 473 millones (desde 404 millones) y el beneficio neto aumentó hasta 284 millones (desde 273 millones).
Maserati del año pasado ha registrado un 13% de caída en los ingresos a más de 2,41 millones de euros (-22% a tipos de cambio constantes) en comparación con el año anterior debido a menores volúmenes del Quattroporte vinculados a la débil demanda en el segmento de referencia en EE. UU. y China y una Ebit ajustado más de la mitad a 105 millones (desde 275 millones en 2014) por los menores volúmenes, el mix desfavorable y los mayores costes industriales relacionados con la puesta en producción del nuevo SUV Levante que se lanzará en 2016. Las entregas del fabricante Trident se redujeron hasta las 32.474 unidades, desde 36.448. En el cuarto trimestre, los ingresos de Maserati aumentaron de 728 a 762 millones, mientras que el Ebit ajustado cayó de 14 millones a 65 millones. Las entregas se redujeron en 49 unidades a 9.971.
LAS REACCIONES
Marco Bentivogli, secretario general de la Fim-Cisl, comentó muy positivamente, destacando “el aumento en la producción +66% y en el empleo con +2850 estabilizado. El 16 de marzo en el Lingotto nos reunimos con Marchionne - afirma también - para verificar los objetivos del plan 2018. Los datos de 2015 - concluye - destacan concretamente 2015 como un punto de inflexión para FCA, después de un período de grave crisis en el sector. Se caracterizó por un alto crecimiento en volúmenes y un aumento estable en el empleo con una caída sustancial en los despidos del 30% en 2013 a alrededor del 10% el año pasado”.
(última actualización a las 14,15:XNUMX)
