La última alarma para el mundo del automóvil sonó esta mañana cuando Hakan Samuelsson, director general de Volvo, el tiró la alarma de ganancias por la caída de las ganancias de los autos destinados al mercado estadounidense. Una señal esperada, en línea con la decisión de la matriz china, Geely, de suspender la cotización, así como con los resultados, decepcionantes, anunciado ayer por Daimler, Gm e Toyota. No mejoró en Land Rover que culpó a £ 3,1 mil millones en pérdidas. En resumen, en todas las latitudes, el coche frena. bajo la presión de costos de inversión crecientes, demanda débil y la expectativa del próximo, temido apretón de EE. UU..
En este entorno de alto riesgo, el Fuerte caída de las acciones de Fiat Chrysler en la mañana (-4%) incluso antes de la celebración del cabildo, se indicó el riesgo de que el grupo fuera el jarrón de barro en medio de jarrones de hierro oxidado.
Puntuales, las ventas se desataron tras la publicación del cuentas, que también, a decir verdad, no pintan un cuadro dramático. De hecho, los resultados son en línea con las expectativas (o mejor). Pero el pronóstico para 2019 es sombrío, de hecho dramático, reflejando en parte la desconfianza de lo que queda del componente italiano del grupo.
La acción, que cotizaba a 14,83 euros a las 12,45:13,52 cuando se dieron a conocer los resultados, cayó hasta un mínimo de 11,5 euros con una caída del XNUMX%.
EL CUARTO TRIMESTRE 2018
En resumen, el trimestre cerró con un EBIT ajustado a 2,023 millones, Los ingresos netos a 30,619 millones de e liquidez neta industrial a 1,872 millones, todo ello en línea con las estimaciones de los analistas y con las previsiones señaladas por el grupo al cierre del tercer trimestre.
El año pasado Fiat Chrysler fabricó una utilidad neta ajustada de 5 millones de euros, un incremento del 38% respecto a 2017 y por encima de las estimaciones del consenso (4,594 millones). Mejor de lo esperado, gracias también a la zona del Nafta ebit ajustado, igual a 7,3 mil millones.
LOS OBJETIVOS 2019
Las notas dolorosas me preocupan objetivo 2019. L 'EBIT ajustado se ralentiza a más de 6,7 millones de euros (frente a 9,2-10,4 millones, netos de Magneti Marelli, del plan industrial presentado en junio), o 10% por debajo de las estimaciones de consenso.
Il flujo de efectivo libre la industria neta será de 1,5 millones frente a los 4,4 millones (nuevamente excluyendo Magneti Marelli) en 2018 debido a "mayores inversiones y desembolsos por multas y otros costos en relación con la liquidación de los problemas de emisiones de diésel pendientes en los EE. UU.".
laganancias netas por acción se ve por la empresa por encima de los 2,70 euros, por debajo de los 3,0 euros de 2018, debido a los mayores impuestos a pagar en Estados Unidos.
