Debajo del suéter esta vez hay una corbata. Sergio MarchionneSe desabrochó el cuello de la camisa, cumpliendo así la promesa hecha a principios de año de llevar corbata para cancelar la deuda. “Hoy me ves con la corbata prolijamente anudada porque predigo que al cierre de junio tendremos una posición financiera neta positiva”, comenzó, y agregó que “queda trabajo por hacer este mes para llegar a ese punto, pero confiamos en que podremos lograr la meta”.
Y así el CEO puede permitirse hablar bajo una foto y cita de Oscar Wilde: “Un nudo de corbata bien hecho es el primer paso serio en la vida”. Una forma jocosa pero seria de señalar que, tras la larga batalla por salir de la deuda (desde su llegada en 2004 "cuando rescatamos a Fiat de la quiebra") "la debilidad estructural que nos ha pesado durante demasiados años" finalmente ha sido eliminada. Ahora, sin embargo, “podremos centrarnos en la estructura financiera y los objetivos que nos hemos marcado para el grupo hasta 2022. Y veréis que son ambiciosos”.
así fue como empezódía del inversor fiat chrysler, oportunidad de dibujar el futuro en lugar de un balance del pasado. Sin permitir digresiones de diversa índole, ni siquiera políticas. “Es un paso adelante” se limita a decir el CEO cuando se le pide un comentario en el gobierno. “Siempre hemos sido oficialistas: tú eliges y nosotros nos adaptamos”.
En todo caso, el directivo solo se permite vengarse de sus rivales: "A principios de 2015 -recuerda refiriéndose a su diagnóstico sobre la necesidad de consolidación- expresé mi punto de vista sobre la eficiencia del capital en el sector y sobre la capacidad de cambio, a la luz de una serie histórica de distribución de valor y rendimientos del capital invertido decididamente inaceptables. Irónicamente, el valor para los accionistas de FCA casi se ha duplicado desde entonces, excluyendo el aumento en el valor de Ferrari, mientras que el rendimiento para los accionistas de diez de nuestros principales competidores de la industria ha sido negativo en promedio (6 %)", observó, añadiendo, sin embargo, que no quiso "iniciar nuevas especulaciones sobre una posible consolidación", aunque "la tesis de entonces es aún más válida hoy, dado el aumento de costes por los ajustes necesarios a nivel tecnológico y regulatorio".
En definitiva, la disrupción económica, tecnológica y cultural ("el mundo percibe nuestro sector como la amenaza más grave de contaminación") está destinada a marcar, ya a corto plazo, el futuro del sector, obligado a pensar en términos de consolidación. Una temporada que FCA se prepara para afrontar de la forma más adecuada, como demuestra el refuerzo del eje con Waymo, la empresa de Google para la conducción autónoma o el reto de Maserati en el coche eléctrico de lujo.
“Puedes preguntarnos si queremos decir desafío tesla – explica Timothy Kuminski, que lleva al mando tanto del Trident como del Alfa desde el pasado mes de febrero – La respuesta es afirmativa”. También gracias a un socio de lujo porque los autos se desarrollarán con el socio. Ferrari. También gracias a estas noticias. Maserati tiene como objetivo 100 automóviles vendidos en 2022. "Nuestro objetivo - concluye la presentación de Marchionne - es avanzar hacia el futuro junto con socios líderes en los diversos campos".
De esta premisa parte la estrategia que el directivo entrega al grupo antes de entregar el bastón de mando a un sucesor. Tal vez Mike Manley, el primero en subir al escenario tras el líder. El protagonista de la auge del jeep, que en los últimos años ha pasado de ser una marca exclusiva de EE. UU. a una marca de valor global absoluto, capaz de vender más de 1,9 millones de automóviles este año. Un trampolín más que una meta: el grupo, que eliminará gradualmente el diésel para 2022, mientras tanto planea lanzar nueve nuevos productos con una fuerte apuesta por el eléctrico, lo que dará como resultado una reducción de margen (“un precio que estamos dispuestos a pagar”). Para 2022, todos los modelos de Jeep estarán electrificados de alguna manera. Para esa fecha, uno de cada 12 SUV vendidos en todo el mundo tendrá una marca Jeep, pero si miras más allá, la ambición es llegar a uno de cada cinco, explica seriamente Manley, antes de pasar a ilustrar los posibles objetivos de Ram, el bestia presentada con una referencia a Jurassic Park que pretende ascender a la segunda posición en el mercado de vehículos comerciales en la zona del TLCAN.
En definitiva, el espectáculo comenzó con un sabroso aperitivo. Las grandes ollas llegarán por la tarde, cuando Wall Street haya abierto sus puertas.
