Los datos de producción del primer trimestre de 2018 de las plantas finales de FCA informan una reducción del 8,5 % respecto al dato récord obtenido en el último trimestre de 2017, marcando un descenso tras 4 años de continuo crecimiento, que ya se apreciaba en los datos de ventas del mercado italiano en los primeros meses de 2018. 2017 representó el mejor dato en términos de volúmenes desde el periodo pre-crisis de 2013 con un +76%.
Ecco el análisis del secretario nacional de la FIM-CISL, Ferdinando Uliano:
El efecto de la desaceleración de los volúmenes observados en el último trimestre de 2017 se prolongó hasta los tres primeros meses de 2018 -subraya Ferdinando Uliano, secretario nacional de la FIM-CISL-, confirmando la caída que tienen los datos de ventas del sector en nuestro país. ya destacado en los primeros meses del año. La adaptación de la producción de las plantas italianas a las tendencias del mercado ya se vio en la primera parte del año con el alargamiento del período de vacaciones entre Navidad y Reyes para casi todas las plantas, seguido de solicitudes de paradas con el uso de algunos días de despidos ordinarios o mayor uso del contrato de solidaridad en las dos fábricas, Mirafiori y Pomigliano, donde todavía está en uso.
Sin embargo, algunas producciones continúan mostrando un crecimiento incluso en comparación con el primer trimestre récord de 2017, en particular se refieren a las producciones de FIAT Professional – Sevel, las producciones del SUV Stelvio y los SUV pequeños Melfi, Renegade y 500x. La situación productiva del polo productivo de Turín, con producciones de Maserati, se vio afectada en cambio por la ralentización a finales de año impuesta por el cambio de normativa en el mercado chino, que provocó una reducción de los stocks en los concesionarios, y por un descenso en el mercado. La misma situación también ocurrió en los volúmenes de producción de Alfa Romeo Giulia.
El efecto sobre el empleo - destaca Uliano - no va en la dirección que todos esperábamos con la finalización del plan 2014-2018, es decir, la eliminación del uso de redes de seguridad social en las fábricas italianas. Ciertamente no estamos en la situación del plan preindustrial donde el uso de amortiguadores sociales involucró a más del 27% de los 66.200 empleados de FCA y se usaron más de 32 millones de horas de amortiguadores, hoy los amortiguadores pesan poco más del 6/8% de la fuerza. Trabajar. Como ya destacamos en 2017, dada la espera del lanzamiento del coche premium en Pomigliano, el segundo coche de Mirafiori y el coche que debería sustituir al Punto en Melfi, el objetivo de empleo (amortiguadores cero) para 2018 no se alcanzará ”.
Y esto se debió únicamente - subraya el secretario de la Fim - a la falta de implementación de las inversiones necesarias para el lanzamiento de estos autos en el último período del plan industrial 2014-2018.
El Grupo ha crecido en rentabilidad sobre las plantas italianas gracias al mayor peso de las marcas premium y esto permitirá la plena consecución de los objetivos económicos. Al fin y al cabo, los coches de gama media-alta producidos en nuestro país en 2012 representaron solo el 20% de los volúmenes (volúmenes que fueron la mitad de los del año pasado) mientras que en 2017 alcanzaron el 64%.
Como FIM-CISL, reiteramos el equilibrio financiero, es importante porque la capacidad de invertir está ligada a esto, pero para nosotros es fundamental dar continuidad y utilizar los recursos producidos para completar las inversiones y mejorar la gama de ofertas, los tipos de nuevos motores híbridos y eléctricos e impulsando una nueva movilidad.
La presentación del nuevo plan industrial prevista para el 1 de junio es una cita importante y estratégica para el posicionamiento y futuro del grupo FCA y de las plantas italianas y hay que tratar no de anuncios, sino de inversiones y nuevos productos a partir del empleo prioridades que tenemos; desde el centro de producción de Turín, Pomigliano d'Arco, Melfi, Módena hasta la última fábrica italiana.
- Centro de Producción de Turín
En la parte final de 2017 y en los primeros meses de 2018, el centro de producción de Turín con las plantas de Mirafiori y Grugliasco se vio afectado por la ralentización de la producción.
La producción total de los tres Maserati en los tres primeros meses del año alcanzó la cuota de más de 15.563 coches, mientras que el Alfa Romeo MiTo rondaba las 4.075 unidades.
Los Maserati sufrieron un declive que se hizo especialmente patente en el mercado chino, debido a los cambios en las normas relativas a las exportaciones de stock, que comenzaron a finales de 2017 y se prolongaron durante los primeros meses del año. Esto condujo a un mayor aprovechamiento de los feriados para alargar el cierre a principios de año y el posterior uso de días adicionales de CIGO y CDS. Mientras que en Maserati esperamos una recuperación en los volúmenes y las señales ya se están sintiendo para los próximos meses, para Mi.To la situación es ciertamente más preocupante, porque los volúmenes para un auto de consumo masivo han disminuido demasiado. Por tanto, si tenemos en cuenta que no se ha iniciado la implantación del segundo modelo en Mirafiori, el constante declive del pequeño Alfa Romeo (MiTo) y la situación de agotamiento de las redes de protección social nos ha llevado en los últimos días a solicitar con fuerza un careo. con la dirección FCA sobre las perspectivas del polo productivo de Turín, comenzando por la puesta en marcha de todas las iniciativas necesarias para preparar a los trabajadores, a través de un plan extraordinario de formación y formación preparatoria para la nueva producción que se comunicará el XNUMX de junio.
- Maserati Módena
La planta de Módena muestra un crecimiento en comparación con los volúmenes del año anterior determinado en particular por los volúmenes de los dos modelos de Maserati. En los primeros tres meses se produjeron aproximadamente 656 unidades, gracias a los nuevos modelos Maserati GT y Gran Cabrio realizados con las inversiones realizadas en 2016.
Fue una elección positiva invertir para continuar la producción de los dos modelos Maserati en Módena, aunque sabemos que no es decisivo, por lo que será importante que el plan industrial identifique un nuevo modelo específico para ser producido en el sitio de Módena. . Las mayores preocupaciones vienen determinadas por la incertidumbre de que los dos modelos puedan continuar su producción más allá de 2018.
- FCA Casino
La producción de Stelvio con unas 8.600 unidades se incrementa respecto al trimestre del año anterior, sobre todo por el efecto de que el incremento de la producción real en 2017 se inició en el tercer mes. En conjunto, el parón de finales de 2017 y los dos primeros meses de 2018 parece superado, recurriendo también aquí al aprovechamiento de unos días de vacaciones colectivas y unas horas de despidos ordinarios.
Sin embargo, se ha producido un cambio de tendencia en los últimos periodos, tanto que permitió la contratación de 31.1.2018 trabajadores temporales a 300.
- FCA Melfi.
En los primeros tres meses de 2018, la planta produjo más en general que en 2017. En particular, los resultados positivos se pueden encontrar en el 500x y el Renegade, que en conjunto alcanzaron las 81.341 unidades. El Fiat Punto en cambio marca un -32% respecto al año anterior. Es fundamental continuar con la mejora continua de los dos mini SUV, lo que demuestra ser una estrategia ganadora para seguir fortaleciendo volúmenes, seguro que con la adaptación de las futuras motorizaciones híbridas y eléctricas se podrá dar un nuevo impulso. Ahora es fundamental identificar la alternativa productiva al Punto, donde hoy se emplean más de mil trabajadores y donde se paralizará la producción dentro de un año. El plan industrial tendrá que dar una solución en este sentido.
- FCA Pomigliano
Tras el récord de producción alcanzado en 2016 y 2017, superando la cuota de 200.000 Fiat Panda, los primeros tres meses de 2018 se vieron afectados por la caída de los volúmenes en el mercado italiano y las paradas de producción a principios de año y un uso más consistente del CDS. Se produjeron aproximadamente 2018 43.500 unidades en el primer trimestre de 60.000 en comparación con aproximadamente 2017 XNUMX en XNUMX.
Sin embargo, incluso con una posible recuperación en los volúmenes de Panda, no resolverá el problema del pleno empleo de los 4700 trabajadores en la planta de Campania.
La decisión de invertir en Pomigliano en 2012 llevando la producción del nuevo Panda evitó el cierre de la planta de Campania y los consiguientes despidos, pero las perspectivas para la planta de Campania son modelos premium empezando por aquellos Alfa Romeo o Jeep si el grupo pretende reforzar su presencia productiva en Europa con otros modelos Jeep. En la planta de Campania tenemos un grave problema de volúmenes y agotamiento de los amortiguadores, más aún teniendo en cuenta que el nuevo modelo Fiat Panda de 2020 no parece que se produzca en la planta de Pomigliano. Esto significa que para garantizar la plena ocupación sin el uso de amortiguadores a partir de esa fecha, debería haber dos modelos premium producidos en la planta de Campania.
La alta dirección de FCA debe interrumpir esta espera continua -reitera Uliano- por el proyecto premium en la planta de Campania. Los continuos aplazamientos con respecto al inicio real de nuevas inversiones en el modelo premium ya no son sostenibles y ni siquiera nos tranquiliza que la cobertura de las redes de seguridad social alcance hasta julio de 2019. Las redes de seguridad son necesarias para acompañar la las inversiones y el plan industrial deben indicar tiempos estrictos y precisos para el inicio de las producciones.
- Sevel-Atessa
Para el primer trimestre de 2018, la planta líder de Fiat Professional también logró un nuevo aumento de 75.000 en 2017 a 77.000 en 2018, con el objetivo de mejorar aún más el récord de producción de 2017 de 292.000 furgonetas. En los últimos 4 años el crecimiento fue del 43,2%, gracias a las importantes inversiones realizadas en la planta de Abruzzo, esto también determinó un efecto positivo en el empleo. Desde abril se han contratado 32 trabajadores con contratos indefinidos y nuestro objetivo es estabilizar con nuevas contrataciones a los más de 350 trabajadores temporales empleados actualmente en la planta de Atessa.
Los datos de producción del primer trimestre de 2018 –subraya Ferdinando Uliano– añaden aún más significado a la reunión del 1 de junio sobre el plan industrial del grupo.
Sin duda, los objetivos financieros del plan 2014-2018 se alcanzarán en gran medida gracias a un aumento global de la rentabilidad determinado por un mix de producción más orientado hacia la gama media-alta, en particular con el relanzamiento de la producción de Alfa Romeo, Maserati y Jeep. . Las producciones de gama media-alta de las plantas italianas alcanzan el 64%.
Esta alta rentabilidad debe orientarse ahora a la consecución del objetivo del pleno empleo, completando las inversiones que contemplaban la producción de otros modelos, que en cambio han sufrido un aplazamiento respecto al plan 2014-2018. Comenzando ya en 2018 con la implementación de estas inversiones no tendrá ningún efecto en el logro de los objetivos financieros.
La capitalización global de las tres empresas FCA, CNHI y Ferrari también ha crecido enormemente, más aún por lo que la familia Agnelli y el CEO Marchionne deben hacer este esfuerzo adicional en inversiones para lograr el objetivo del pleno empleo a corto plazo.
La situación de ligera disminución de los volúmenes ciertamente preocupa y aumenta nuestra atención. La gerencia de FCA ha reiterado repetidamente que esta es una situación temporal y que ya debería haber una recuperación general durante los próximos meses de 2018. Las noticias recientes sobre el crecimiento y recuperación del mercado americano y la reducción de aranceles en el mercado chino son ciertamente positivas también para las producciones italianas, que han visto en esos mercados los principales destinatarios de las ventas de los Alfa Romeo, Maserati, Jeep y 500x. marcas
Como FIM-CISL continuaremos con determinación en FCA nuestra acción gremial y contractual que nos ha permitido dejar atrás y superar uno de los momentos más difíciles, convirtiendo la producción de automoción en uno de los principales sectores impulsores de la industria y economía de nuestro país. país pero para nosotros el principal objetivo sigue siendo el pleno empleo y por eso seguiremos luchando con todas nuestras energías.
