Hace diez años La revolución de Marchionne en las fábricas Fiat partió de Pomigliano, no solo en el frente sindical sino sobre todo por haber sido los primeros en compaginar la relación participativa de los trabajadores con la nueva organización del trabajo, lo que ahora se conoce como Industria 4.0.
Pomigliano no fue elegido por casualidad: desde sus inicios, en la época de Alfasud, la planta fue considerada una anomalía en el panorama industrial italiano por su baja productividad, ausentismo y conflictividad.
El proyecto de hacer una planta de Alfa Romeo, una empresa del IRI, en el sur nació en 1969 (y la producción comenzará en 1972) por voluntad de dos "potentados" de la Democracia Cristiana, los entonces indiscutibles brazo largo en la industria estatal.
El plan, aunque en contra de la gestión de Alfa Romeo en Milán, se vio favorecido por una convergencia de intereses de los turineses Carlo Donat Cattín, Ministro de los "obreros" en el caluroso otoño del sesenta y nueve, como le gustaba definirse, y enemigo jurado de los Agnelli, con la familia Gava, su padre Silvio y su hijo Antonio, en Nápoles.
Donat Cattin, una vez desaparecido Vittorio Valletta, el hombre que durante cincuenta años había dirigido Fiat y motorizado el país, creía que se podía condicionando el poder de los Agnelli en Italia entrar con Alfa Romeo directamente en el mercado de autos medianos y pequeños que constituían la fuerza de Fiat; los Gavas vieron en la ubicación de una gran planta automotriz en su territorio la oportunidad de ampliar su área de influencia.
Con estas premisas, inmediatamente Pomigliano fue un fracaso industrial: de hecho, se unieron un nuevo producto y una planta, nacidos de un proyecto no compartido por la empresa matriz, con un contexto territorial y una mano de obra desprovista de tradición industrial.
El coche producido, elAlfasud, en competencia directa con el Fiat127, invirtió un segmento de mercado completamente diferente y sin comunicarse con el tradicional de Alfa Romeo. Los primeros en no creer en el nuevo producto fueron precisamente los altos directivos milaneses de Alfa, acostumbrados a lidiar con una demanda de la élite, y poco aptos para impulsar un producto que no identificaba la marca (como diríamos hoy). . El resultado fue una sobrecapacidad estructural de la planta (980/vehículos por día) que nunca se utilizó por completo y una sobrecapacidad de producción endémica (alrededor de 16.000 trabajadores) que nunca se saturó por completo.
Incluso los trabajadores han jugado durante mucho tiempo un papel muy especial en hacer de Pomigliano un ejemplo negativo en el panorama de la industria italiana.
El pecado original debe buscarse en la mano de obra inicial que estaba formada por los “constructores navales”, o por los obreros de la construcción que, una vez construida la fábrica, fueron contratados tras huelgas y cortes de ruta, y por los "denunciados", tanto directamente como a través de las oficinas públicas de empleo con las puestas en marcha numéricas de la época, con una subdivisión partidista casi libro de texto Cencelli.
Nació una "nueva" clase obrera, más interesado en las garantías de un trabajo permanente que en el trabajo: la baja productividad, el ausentismo, el conflicto serán los rasgos distintivos del trabajador de Alfasud durante mucho tiempo.
Incluso después de eso IRI habrá vendido Alfa Romeo a Fiat en enero de 1987, los trabajadores de Pomigliano seguirán considerándose "trabajadores de Alfasud", a pesar del relevo generacional que se produjo a lo largo de los años con la jubilación anticipada del personal (el contratado a principios de los setenta) y la contratación de jóvenes para reemplazar
En enero de 2008, el punto de inflexión decisivo: Fiat propone a los trabajadores de Pomigliano la firma de un pacto estratégico que, de aceptarse de hecho con su comportamiento, habría llevado la planta al nivel de la mejor competencia y creado las condiciones para asignar la producción de nuevos modelos futuros a Pomigliano.
El compromiso de la empresa se materializaría a través de una importante plan de inversión en tecnología (en los próximos 24 meses se instalarán más de 800 robots interconectados) y una intervención de formación de trabajadores pesados.
Por primera vez no sólo en Fiat sino también en Italia, durante unos dos meses, enero y febrero de 2008, se suspendió la actividad normal de producción, en el mercado libre, para proceder a una reorganización completa del proceso de producción según los principios de la nueva organización del trabajo de la Fabricación de clase mundial.
Con la WCM, que ve para cada lugar de trabajo la sincronía entre el hombre y los procesos tecnológicos, se abandonó la vieja división taylorista del trabajo entre el patrón que dispone y el trabajador que ejecuta y la necesidad fundamental de la empresa era la de una implicación real de los trabajadores. , visto no sólo como un simple consentimiento a las intervenciones innovadoras, sino como una conciencia de todos los objetivos relacionados con las propias áreas de trabajo.
se estaba haciendo al mismo tiempo un plan de formación para todos los trabajadores encaminada a generar una actitud de autoestima y comportamiento laboral en el personal acorde con los objetivos de producción y calidad de una planta con las mejores prácticas: como por ejemplo, un índice de ausentismo fisiológico de 1,5-2 puntos porcentuales frente a los 6 anteriores - 7%, un índice de frecuencia de accidentes de 1,8 a cero, la transición de 126 episodios de microconflicto en 2007 a cero para los años siguientes, un índice de proactividad de 2 a 8-10 propuestas/año por trabajador.
Todos los costos de la parada, por más de 100 millones de euros, fueron asumidos por Fiat, incluidos los salarios y las contribuciones a la seguridad social y asistencial relacionadas: un plan extraordinario para el relanzamiento industrial de un establecimiento que no ha solicitado ninguna intervención pública de apoyo económico.
Para marcar una clara ruptura con el pasado y con la memoria de Alfasud, la planta de Pomigliano recibió finalmente el nombre del filósofo napolitano Giambattista Vico.
Los resultados obtenidos con el programa de capacitación de los trabajadores y la nueva organización de WCM crearon el "milagro" para lograr, consolidar y mejorar los objetivos de la planta en términos de eficiencia y calidad en los años siguientes.
Tanto es así que en 2017, y por tercer año consecutivo, la planta de Giambattista Vico en Pomigliano ha alcanzado el nivel de excelencia del sistema WCM (primera, a la par de Verrone, entre las plantas más importantes del Grupo como Melfi, Cassino, Mirafiori, Sevel o Magneti Marelli) y sus trabajadores, con su salario de febrero, percibieron la mayor cantidad, equivalente a 1580,00 euros, del bonificación contractual por los resultados obtenidos.
