Dos historias diferentes. Pero con un denominador común: algo se mueve en el mapa del poder económico italiano, atrofiado en torno a los mismos nombres de siempre. El destino quiso que el mismo día, sin que el otro lo supiera, Gianluigi Aponte, comandante de Sorrento de barcos de larga duración y Claudio Dogliani, un fabricante potente pero desconocido procedente del magnético país de Langa, se destacaría con operaciones (una terminada, la otra apenas esbozada) que podrían cambiar el rostro de la logística italiana. el primero con Italo, recién conquistada; el segundo con Carreteras para Italia (Aspi). Seamos claros: no hay conexión entre ambos ni, hasta donde se sabe, el papel que estas operaciones podrían tener como parte de una estrategia para reabrir los expedientes de privatización. Pero existe la sensación, o más de una sensación, de que después de la larga hibernación (y de los muchos fracasos), algo se está moviendo. Y el campo de juego es el infraestructura en italia.
Aponte con Italo desafía a los Ferrocarriles y piensa en Ita
El título de la portada ciertamente pertenece al comandante. Gianluigi Aponte, que llevó a cabo la compra, con gestión asociada, del 50% de Italo, la empresa ferroviaria que compite con Fs. Es el último reto, por ahora, del marinero que desembarcó en Ginebra a principios de los años setenta tras casarse con Raffaela Diamant Pinas, la hija de banqueros que conoció en un crucero del que era capitán. Su primera operación fue la compra del Patricia, un antiguo carguero alemán utilizado para comerciar con el Cuerno de África. Desde entonces la expansión del grupo no ha parado: MSC cuenta con más de 560 buques portacontenedores y es la empresa de carga líder en el mundo., por delante del danés Maersk. No menos fuerte ahí flota de ferries y cruceros (madrina la amiga Sophia Loren) creada a partir de la compra de Star Lauro. Pero lo que catapultó a MSC al Olimpo de los gigantes de la logística mundial fue la compra hace un año del imperio de puertos, carreteras y ferrocarriles africanos del grupo Bolloré; un acuerdo por valor de 5,7 millones de euros, posible gracias a los enormes beneficios obtenidos en la temporada de pandemia, cuando los fletes se dispararon.
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Fortalecido por un liderazgo estratégico internacional a prueba de recesión, Aponte pudo centrar su atención en el objetivo de su vida: reunir una red de transporte de 360 grados tanto para mercancías como para pasajeros que cubre el mar, el cielo y el ferrocarril. La compra del 50% de Italo (la empresa estaba valorada en 3,2 millones, netos de 900 millones de deuda recientemente refinanciada) será el motor de la expansión terrestre en Europa porque Aponte, que en los últimos días se hizo con el 50% del El sector del transporte de mercancías del operador ferroviario público español Renfe no quiere detenerse en Italia. Y ayudarán al crecimiento internacional alianzas con otros socios de Italo, desde el fondo estadounidense Gip (que en 2018 había adquirido toda la empresa por 2 millones de euros) hasta los fondos Allianz, pasando por Luca di Montezemolo, que es presidente, y el director general Giambattista La Rocca.
Los objetivos de Aponte después de Italo: el asalto a Ita con Lufthansa
El primer objetivo es ampliar la actividad de la compañía al tráfico de mercancías así como armonizar el transporte de pasajeros y cruceros, después los trenes de Burdeos (que conectan 51 ciudades, con un equipo de 1.400 empleados y 20 millones de pasajeros al año) viajarán por gran parte de Europa. . Mientras espera para lanzar un nuevo asalto a Ita, en combinación con su aliado Lufthansa.para coronar una persecución que ha durado 15 años, cuando Aponte aceptó formar parte del grupo de empresarios movilizados por Berlusconi para adquirir Alitalia, para cambiar de opinión unos meses más tarde en la creencia, que resultó ser correcta, que esa aventura no llevaría a ninguna parte. Hoy Aponte, con diferencia el primer cliente privado de Fincantieri, lo vuelve a intentar. Como lo hacen los demás gigantes del mar: la francesa Cna-Cgm es el mayor accionista privado de Air France KLM, al igual que la alemana Hapag lo es de Lufthansa.
Y en Aspi Dogliani prepara una oferta
Al dibujo de Aponte le falta el teetransporte por carretera. Pero también se avecinan grandes novedades en el turbulento capítulo de las autopistas, empezando por Aspi. Una primicia de Bloomberg anunció ayer que el grupo piamontés Finino, que pertenece a la familia Dogliani y se extiende del vino a la construcción, pasando por concesiones de autopistas, está pensando en hacer una oferta por la participación de control (51%) de Holding Reti Autostrada (HRA) propiedad de CDP. Una operación de 8 millones destinada a ascender a 20 con la asunción de deudas ligadas a la red que el grupo podría realizar con el apoyo de un gigante internacional del sector.
La familia Dogliani, tan desconocida para la mayoría como bien familiarizada con las palancas del negocio, no es ajena al sector de las autopistas: hace dos años, el grupo Langhe tomó el relevo de Gavio, el competidor de Tortona, concesión para la A21 Turín-Piacenza y la A5 Turín-Quincinetto. Y, desde entonces, ha sido una sucesión de apelaciones y contraapelaciones, una batalla que aún no ha terminado aunque la conclusión parezca cercana. El plan de estudios industrial incluye la construcción de la autopista Frejus, que conecta Italia con Francia, así como la Pedemontana Veneta en Véneto. En el sur construyó parte de la autopista Salerno-Reggio Calabria.
Fininc, en la carrera por Aspi: un grupo sólido
Los estados financieros del holding hablan de un grupo sólido en términos de activos que destina beneficios a reservas y que cuenta con 1.500 empleados. La empresa, fundada hace más de 50 años con domicilio social en Turín, está dirigida por Claudio Dogliani, hijo del presidente de ochenta y dos años Matterino, uno de los fabricantes más poderosos pero desconocidos de Italia, cerró los estados financieros consolidados de 2022. Hace unas semanas con un capital el beneficio neto subió interanualmente de 933 a 995 millones de euros y el patrimonio pasó de 1,49 a 1,61 mil millones. Los ingresos aumentaron hasta 304,4 millones (desde los 256,8 millones anteriores) con un Ebit mejorado hasta 15,6 millones (desde 11,5 millones) para sólo 739 mil euros de beneficio. La facturación del grupo ascendió a 278,1 millones en el principal sector manufacturero construcción, ingeniería, concesiones y multiservicios, por 24,3 millones en vino, los 1,8 millones restantes en un centro turístico.
Aspi-Fininc: un partido difícil pero Salvini empuja
¿Cuáles son los comodines que podría jugar el grupo en un juego casi prohibitivo, dada la obligación de Cdp de mantener la propiedad de Aspi durante al menos cinco años, según lo previsto en el contrato con Benetton? Detrás de la oferta organizada con la consultoría de la boutique financiera Kaufmann & Partners fundada por el ex director de Telecom Francesco De Leo estaría el impulso del Ministro de Infraestructuras y del Viceprimer Ministro Matteo Salvini harto del estancamiento de las inversiones de Aspi. El ministro no confirma pero subraya que "si un gran empresario italiano logra reunir los fondos para un plan de inversiones fundamental para Italia, como el de Aspi, desde la Gronda di Genova hasta el Passante di Bolonia, desde las obras de la A1 a la A14 Adriatica hasta el nodo de Florencia, este sin duda es de gran interés".
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¿Privatizaciones sin abordar el estado de antigüedad y saturación? También el
El ministerio parece consciente sólo de los obstáculos históricos, pero no de la edad y la saturación. ¿Podemos solucionar esto con cambios de propiedad y extensiones de concesiones?