Las existencias de automóviles alemanes despegan tras la aprobación ayer en lo que Angela Merkel calificó como "el plan de recuperación económica más completo de la historia alemana" en el que el sector de las cuatro ruedas juega un papel central. Avance Volkswagen +3,4%% por delante de BMW +2,7% pero por detrás Daimler un poco menos del 4,8%. La carga de las casas al otro lado del Rin también se transmitió a las casas francesas, de Peugeot a los revividos Renault que obtiene un abundante rebote del 8%. En Piazza Affari, tras una tímida salida, acelera Fiat-Chrysler: las intervenciones en Berlín, que siguen de cerca el plan Macron, facilitan no solo laMarcha de préstamo FCA pero allanan el camino para otras intervenciones, necesarias para absorber los enormes stocks que abarrotan los patios de las concesionarias.
Hasta aquí el efecto económico. Pero sería simplista examinar la intervención de Berlín a la luz de un simple estímulo económico, en lugar de considerarla como el resultado de una elección hecha en el contexto del acuerdo político de 57 puntos entre la CDU/CSU y los socialdemócratas, con un Ojo a los Verdes. En primer lugar, a diferencia de lo que hizo Macron (y de lo que esperaban los operadores italianos) Alemania ha limitado los incentivos (6,7 millones de euros) al coche eléctrico y la instalación de columnas para la recarga de vehículos. Después de un amargo debate, la idea de una prima de desguace para los motores tradicionales de baja contaminación, el camino elegido por Francia, no pasó. Fue un punto de mucho debate porque hasta el final el partido de Merkel pidió intervenciones que no se limitaran a los vehículos eléctricos, los más caros y hasta ahora, los menos codiciados por los consumidores. Pero, a raíz de las gigantescas inversiones realizadas por los grandes fabricantes de automóviles (30 mil millones solo para Volkswagen), el lobby eléctrico tomó la delantera. Los grandes nombres en Alemania pretenden reafirmar la primacía conquistada en los motores diésel en el sector eléctrico. Esto explica las inversiones masivas en China, donde Volkswagen está comprando empresas en dificultades debido a la pandemia. Así como la bienvenida a Tesla que en unos meses abrirá la fábrica en las afueras de Berlín.
No menos significativa es la decisión de financiar (7 millones) la puesta en marcha de fábricas para la producción de hidrógeno, la verdadera solución a largo plazo para impulsar automóviles, antes de que los problemas de eliminación de baterías se conviertan en una nueva pesadilla ambiental.
En resumen, la industria alemana, ante los nubarrones que desde hace muchos años amenazan la hegemonía del automóvil, punta de lanza de la economía, se está replanteando a la luz de Liderazgo tecnológico cada vez más fuerte. Es una maniobra costosa y no exenta de riesgos, dada la crisis de la demanda global. Pero la posibilidad de financiación a tipos muy bajos, incluso bajo cero, hace posible el desafío en el que también participarán los "satélites" italianos que (ver Brembo) siempre han acompañado el destino del Made in Germany. Fiat Chrysler, de momento, gracias: la buena salud del oro alemán es garantía para todo el sector. Mientras puedas mantener el ritmo.
