32 años después del primer proyecto del arquitecto Pier Luigi Spadolini, la convulsa historia de la Variante de Valico, la duplicación de Tramo Apenino de la autopista A1 Milán-Nápoles, entre Sasso Marconi y Barberino del Mugello. La inauguración está prevista para esta mañana a las 11 horas, en presencia del Primer Ministro Matteo Renzi quien, poco antes de llegar al lugar, envió el tuit que se muestra a continuación. Por lo tanto, la calzada sur hacia Florencia se abrirá al tráfico a última hora de la mañana, mientras que en sentido contrario la apertura está prevista para la tarde de hoy.
Gran emoción: por fin se inaugura la variante de pase. Ya nadie lo creía, pero #italiacomienza de nuevo
— Mateo Renzi (@matteorenzi) Diciembre 23 2015
Las obras duraron 11 años y los costos han aumentado con el tiempo, llegando a alrededor de 7 mil millonesel doble de lo presupuestado. Además, siguen vivas las polémicas suscitadas por los habitantes de Ripoli, pedanía de San Benedetto Val di Sambro, sobre las grietas y daños que aparecieron en los edificios tras el inicio de las obras.
La pista, larga poco más de 60 kilómetros, atraviesa dos regiones (de 43,181 km cada unaEmilia Romagna y durante 14,993 km allí Toscana) e incluye 45 grandes obras, incluidos 23 viaductos y 22 túneles, que suman un total de 10,4 y 29,273 km respectivamente. Más dos nuevos cruces.
“Hoy ha llegado el día que parecía no llegar nunca –comentó Renzi-, que envía al desván a los profesionales del 'nunca lo lograrás', del lloriqueo y el lamento, es el día que parecía tan lejano el año último".
El tramo viario se construye con un mínimo de tres carriles por sentido con las dimensiones típicas -3,50 m para el carril de adelantamiento rápido, 3,75 m para el carril de adelantamiento y circulación normal y 3,00 m para el de parada de emergencia- y una divisoria de tráfico de al menos menos 4,00 metros. Los tramos del túnel se caracterizan por dos carriles y un carril de emergencia, todos ellos de 3,75 m de longitud. Las pendientes se mantienen en torno al 2% y la altitud máxima se ha rebajado hasta los 490 metros sobre el nivel del mar desde los 716 metros del recorrido actual.
“Hoy es un día feliz – dijo el Viceministro de Infraestructura, Riccardo Nencini – porque estamos cortando uno de los dos principales nodos de infraestructura italianos: el otro es el Salerno-Reggio Calabria. La variante del paso conecta mejor el norte con el centro sur, es una obra hermosa y respetamos el compromiso asumido hace exactamente un año”.
Eran necesarios para hacer el trabajo. 5 sitios de construcción principales (Poggiolino, Bollone, Acquatesa, Puliana y Molino di Frassineta), una cantera (Sasso di Castro) y 2 yacimientos definitivos (Acquatesa, Fienile) así como 11 itinerarios de servicio, en parte construidos desde cero y en parte coincidiendo con el sistema de carreteras ya existente .
Por la mañana, debido al trabajo, entrenaron cola de 12 kilómetros entre Rioveggio y Barberino di Mugello, hacia Florencia. Pero a las 8 horas, según el sitio web Autostrade per l'Italia, “se quitó el sitio de construcción”, y el tráfico comenzó a fluir nuevamente “en todos los carriles disponibles y la cola se está moviendo. Alternativamente, recomendamos para largas distancias salir en Sasso Marconi, usar la SS30 Porrettana hacia Pistoia y regresar a la A64 Firenze-Pisa norte en dirección a Florencia desde donde puede tomar la A11 nuevamente. O tome la A1 Parma-La Spezia en dirección a La Spezia, luego la A15 Genova-Rosignano Marittimo hacia Pisa y luego la A12 hacia Florencia desde donde puede regresar a la A11. Para distancias cortas y solo para vehículos livianos, recomendamos salir en Roncobilaccio, seguir el Paso Futa y regresar a la autopista en Barberino". Posteriormente, el sitio informó una cola de 1 km entre Sasso Marconi y Pian del voglio debido a la congestión del tráfico.
“¿Ves qué tráfico? Es Navidad – dijo el CEO de Autostrade, Giovanni Castellucci -, si prometimos abrir antes de Navidad es por una buena razón: el 23 es un día ajetreado y cuanto antes abrimos, antes brindamos un gran servicio. Las obras de la variante de pase duraron nueve años, nada que envidiar a los tiempos de construcción que se emplean en el extranjero, incluso en Suiza, para obras similares: los tiempos eran congruentes”.
