Il accidente de tren en Puglia "lamentablemente revela un vínculo objetivo con la corrupción". La acusación la lanzó el presidente de la Autoridad Anticorrupción, Raffaele Cantone, quien presentó el informe sobre la actividad realizada por la Anac en 2015 en la Sala Koch del Senado la mañana de este jueves.
Según Cantone, el accidente que costó la vida a 23 personas “probablemente sea resultado de un error humano, pero también una consecuencia de un problema atávico de nuestro país en la puesta en marcha de infraestructuras adecuadas y una de las razones de esto se debe identificar en la corrupción”. Incluso el fiscal de Trani, Francesco Giannella, cree que "hablar de un error humano es correcto, pero absolutamente simplista".
El tramo del ferrocarril regional del norte de Bari donde hace dos días se produjo el choque frontal entre dos trenes que circulaban en sentido contrario sigue siendo de vía única y no está automatizado. La circulación está encomendada a las comunicaciones entre los jefes de estación y esto explica cómo un error humano pudo estar en el origen de la masacre.
Los fondos para la modernización del tramo se habían asignado en 2009 y se esperaba que las obras estuvieran terminadas en octubre de 2015, pero nunca se iniciaron. esencialmente debido a una serie de problemas burocráticos.
"La construcción de algunas grandes infraestructuras -prosiguió el número uno de la Anac, que supervisa los contratos- confirmó numerosos problemas críticos, como deficiencias en el diseño y la aplicación de numerosas variaciones y reservas. También por largas y complejas disputas, muchas obras se han estancado y aún no han visto la luz”.
Entre estos, también "importante infraestructura vial diseñada para el desarrollo del Sur”, como el anillo ferroviario de Palermo, que, “licitado en junio de 2006, registró en octubre de 2015 un avance físico equivalente al 3% del importe de las obras”, o la autopista A14 Bolonia-Taranto, “para la que se han firmado tres acuerdos de conciliación".
Además, Cantone subrayó que “se han detectado anomalías generalizadas en relación con otras redes ferroviarias como el tren de alta velocidad en Florencia y el Metro C en Roma. La historia de la presa del río Melito es cuanto menos paradójica: incluida en los programas de la antigua Cassa del Mezzogiorno, con un proyecto aprobado en 1982, hasta la fecha la obra no sólo no ha visto aún la luz, sino que está incluso siendo revisitada la misma acción".
Y sin embargo, según el presidente de la Anac, también se empiezan a vislumbrar los primeros "anticuerpos" dentro del sistema, como lo demuestra "el aumento considerable de reportes en 2015".
