El Ministro de Fomento Luigi Di Maio llama a Poste para el rescate – otro más a expensas del sector público – de alitalia. Y para el consejero delegado del grupo surge un posible dilema: ¿centrarse en la adquisición de Sia, la empresa italiana líder en la gestión de pagos digitales, o destinar recursos a una entrada en el capital de la nueva Alitalia?
Esta es la novedad contenida en la entrevista concedida por el ministro a Sole24Ore en la que adelanta la nueva estructura de la aerolínea nacional. Todo se definirá, dice Di Maio, el 31 de octubre con "una oferta vinculante o, en todo caso, con una manifestación de interés seria y concreta". En el decreto fiscal que aprobará el Gobierno el lunes 15 "no habrá prórroga del préstamo" que tendrá que ser reembolsado por Alitalia al Estado para evitar el procedimiento europeo de infracción. La solución que evalúa el Ministerio de Fomento (Mise) prevé la creación de una Newco con "una dotación inicial de entre 1,5 y 2 millones -especifica el ministro-, en torno al 15% propiedad del Ministerio de Economía, gracias a la conversión en parte patrimonial del préstamo puente de 900 millones concedido por el gobierno anterior” y el resto “por Ferrovie y un importante socio técnico internacional”.
Di Maio no dice cuál será el "gran socio internacional en camino". En verdad, el proyecto esbozado podría desalentar a quienes previamente se habían presentado con una expresión de interés y sobre todo entrar en rumbo de colisión con la entrada de Lufthansa que había dicho que estaba concretamente lista para entrar, cerrando el juego a finales de año. .
El diseño de la Mise, en cambio, contempla una renacionalización apoyada por el Mef y las empresas públicas, en primer lugar las Fs (que presentó una manifestación de interés, aunque no vinculante) con el CDP como entidad financiera. socio "para ayudar en la transacción financiera para la compra y arrendamiento de nuevas aeronaves. La entrada de Ferrovie en el patrimonio -prosigue la ministra- permitiría sobre todo la intermodalidad: se podría trabajar sobre un único billete tren-avión. Un turista, al llegar a Italia, podía moverse por todo el país. Alitalia también podría centrarse mucho más en los vuelos de largo radio, sin sobrecargar los viajes en rutas nacionales medianas-pequeñas". Para Fs, la salida de capital podría oscilar en torno a los 200 millones, según rumores que el ministro no ha confirmado.
Finalmente, el papel de las otras filiales públicas. “En primer lugar, dice Di Maio, estoy interesado en socios técnicos e industriales, pero hablo con todos. En cuanto a Eni y Poste o, por ejemplo, también Leonardo, si quieren echar una mano, en algunos activos (y en relación con algunas posibles sinergias) sería interesante".
El camino trazado por Matteo Del Fante en el plan de negocios Deliver 2022 prevé una fuerte aceleración en los pagos digitales y la nacimiento del nuevo PostePay Spa, donde se concentran las actividades de pagos digitales y Poste Mobile, que tuvo lugar el 1 de octubre, es un paso más. La adquisición de Sia, de la que Poste es accionista en un 15% y que podría crecer un 35% más quedando en manos de CDP, cerraría el círculo y convertiría a Poste en un formidable competidor para los bancos. Pero las pautas que esboza Di Maio en la entrevista con Sole24Ore podrían empujar a Poste a cambiar de rumbo. Incluso si la transición de las inversiones en el desarrollo de sistemas de pago innovadores a una empresa de transporte a un paso de la quiebra no sería fácil de ilustrar para los muchos pequeños accionistas e inversores. A menos que Del Fante logre mantener ambas operaciones en marcha: Ambos por un lado, Alitalia por el otro.
