"Ahora juego una ficha". Suena a jerga de póquer, pero en tiempos de cuellos de botella en la industria, se trata de hambre de semiconductores lo que, según los cálculos de Stellantis, se ha traducido hasta ahora en una falta de producción de 1,4 millones de coches en todo el mundo. Para limitarnos a la industria del automóvil que en 2019, a pesar de 40 mil millones de compras, representó solo una décima parte de la facturación de pulgas electrónicas, necesarias para teléfonos inteligentes como para electrodomésticos o casi todos los objetos que se producen hoy en el mundo.
y eso lo explica Propuesta indecente de Moon Jae-in, el joven heredero del imperio Samsung, el coloso que ha superado a la estadounidense Intel tras los gigantes taiwaneses, los más avanzados en el desafío de los chips cada vez más pequeños y cada vez más potentes. Solo yo, dice desde la prisión en la que cumple condena por corrupción del expresidente, tengo la autoridad para hacer de verdad despegar la nueva fábrica en EEUU (17 millones en inversiones) que piden mis amigos de Washington. de mí. Pero primero, dicen sus abogados, Jae-in necesita poder seguir el proyecto. Es decir, ser libre.
De una naturaleza muy diferente es el reto italiano, lanzada con valiente cautela por Giancarlo Giorgetti, el ministro de Desarrollo Económico, que ayer salió afirmando que: "Mirafiori cumple todos los requisitos para albergar una fábrica de Intel", el gigante estadounidense que pretende construir un hub de producción de chips en Europa, el primer paso para crear un Atlántico alternativo al Dominio asiático en el sector. No se trata de una salida improvisada, solo para compensar la elección por parte de Stellantis de Termoli como sede italiana de la gigafábrica de baterías, sino de una mudanza que llega tras un largo camino. En los últimos meses, Giorgetti compartió con el comisario de la UE, Thierry Breton, las premisas del plan de la UE para duplicar la facturación europea del sector del 10 al 20%. Planteó el tema de las ayudas estatales en Bruselas, invocando nuevas reglas para la ocasión, sin las cuales la carrera hacia EE.UU. y los asiáticos se hace imposible.
El ministro de la Liga Norte, quizás el único que goza de la confianza y amistad de Mario Draghi, cosechó luego los frutos de las conversaciones que el primer ministro mantuvo, hace poco más de un mes, con Pat Gelsinger, el nuevo director de Intel al que Joe Biden ha encomendado la misión de reducir, si no eliminar, la brecha de Occidente con los productores asiáticos, los taiwaneses TSMC.
Europa juega un papel importante en esta estrategia: Intel está planeando una planta inicial (20 mil millones de dólares), un hub que se puede replicar en el tiempo hasta 8 veces para apoyar las necesidades de la industria y la defensa europeas. Una red extendida, por lo tanto, pero destinada a depender del sitio del asentamiento inicial, el punto de partida de una red de 100 mil millones de euros o quizás más. En definitiva, un premio gordo que vale la suerte de un gobierno por el que vale la pena desafiar a Francia y Alemania, que ya se han movido para hacerse con el fisco.
Pero nosotros también estamos aquí, aclaró el martes Giorgetti quien, por una vez, no debe temer protestas más o menos sensatas de los profetas (en declive) del decrecimiento más o menos feliz. Turín, que ya alberga los centros de investigación de Telecom, con un Politécnico que es el mejor "cliente" de Leonardo y Stmicrolectronics, al que proporciona una gran parte de los cerebros (Pasquale Pistorio se graduó aquí) tiene lo necesario para competir. A su favor la ubicación geográfica, cerca de los sitios de Stm de Agrate y Grenoble, pero sobre todo la presencia de un área industrial equipada, la de Mirafiori, que Stellantis ahora usa por menos de la mitad. No será difícil llegar a un acuerdo con Carlos Tavares para hacerse cargo de los terrenos necesarios. De lo contrario. Tal y como demostró esta mañana el informe trimestral de Toyota, el mejor del mundo de la automoción, la disponibilidad de semiconductores es una de las condiciones clave para asegurar el éxito en un momento tan delicado de la transición tecnológica.
Los coches eléctricos, apunta el grupo Gartner, están destinados a utilizar el doble de chips que los tradicionales. Y es que, apunta Kpmg, la electrónica es ahora tan importante como los secretos de la mecánica como demuestra Tesla, que gana 1.200 dólares por vehículo gracias a las actualizaciones de software, fruto de la elección ganadora de Elon Musk de producirlo todo internamente, sin depender de proveedores. . Como pretende hacer Volkswagen, decidida a diseñar sus propios chips de futuro para no depender de otros, circunstancia decisiva para tener futuro en el coche: en definitiva, baterías y chips, sino adiós. No solo en Mirafiori y el Lingotto (vendido hasta el último ladrillo por John Elkan que ciertamente no es un sentimental) sino también en el Emilian Motor Valley. Un peligro bien conocido por Exor que ha reclutado a un mago de las fichas, Benedetto Vigna, para presidir Ferrari.
Vamos Giorgetti, en resumen. Es el momento adecuado, gracias a Mario Draghi, para aprovechar los activos de la industria italiana.
