¿Es realmente culpa de los recaudadores de impuestos que los combustibles italianos sean más caros que la media europea? parecería que sí, según las tablas actualizadas por el Ministerio de Desarrollo Económico y recién dadas a conocer por elsindicato petrolero. Ya durante 2020 se destacó que el llamado desprendimiento del precio industrial del diesel (la diferencia promedio con otros precios en Europa sin impuestos) fue negativo para Italia, aunque solo sea levemente.
Según las encuestas realizadas el pasado 24 de febrero, la ventaja sobre los precios industriales a favor del automovilista italiano se extiende también a la gasolina: -1,3 céntimos de euro el litro y -1,8 el gasóleo, frente respectivamente a un surtido de 1,546 euros el litro de gasolina y 1,439 euros el gasóleo.
Es una pena que el componente tributario juegue, como sabemos, un papel decididamente preponderante, lo que confirma esta Italia ocupa el segundo lugar en la general entre los países de la UE, después de Holanda, tanto en gasolina como en diésel. Y así el fisco pesa, de nuevo según la última encuesta, en más de un euro el litro (1,007 para ser exactos) en el caso de la gasolina y en 0,877 euros el gasóleo. Y es así que el precio actualizado en surtidor es de 1,546 euros el litro de gasolina frente a un euro medio de 1,453, mientras que el gasóleo pagamos 1,439 el litro frente a los 1,311 de la media europea.
Más allá de las tarifas y medias oficiales, cabe recordar que con la definitiva liberalización total de los carburantes entre autoservicio y repostaje servido y entre una estación de servicio y otra puede haber diferencias de precios de hasta el 30% o más.
En la última actualización de sus "Números de energía", el Sindicato del Petróleo señala que en 2019 Italia aumentó sus importaciones de crudo un 1,8%, con fuertes reducciones para las llegadas desde Oriente Medio y un notable crecimiento desde África, el Mar del Norte y especialmente la ex-URSS. El principal país entre nuestros 24 proveedores fue Irak (20 %), seguido de Libia con un 12 %.
El año pasado las refinerías procesaron 71,7 millones de toneladas de crudo, un 1,7% menos que en 2018 frente al disminución persistente en el consumo mundial de productos derivados del petróleo (en realidad también al aumento de la eficiencia media de la flota en circulación) que según datos provisionales en enero de 2020 fue del 2,1% respecto al mismo periodo de 2019, mientras que en el mismo periodo las ventas de combustibles (gasolina + gasóleo + GLP) disminuyeron un 0,2%. Todo este tiempo Las matriculaciones de coches cayeron un 2020% en enero de 5,8 en comparación con enero de 2019. Hubo una fuerte disminución de los automóviles diésel (consecuencia directa de la criminalización real de la legislación vigente) superados por los de gasolina como combustible principal. Los coches híbridos están creciendo con fuerza, sobre todo, señala Unione Petrolifera, los híbridos diésel. Las matriculaciones de gas natural se recuperan, mientras que las eléctricas ascienden a un todavía modesto 1,2%.
Para contrarrestar el uso inútil de los automóviles, lo correcto sería que el combustible costara mucho más. Quizá puedas eliminar el impuesto de timbre, el ipt, las transferencias u otros impuestos y ponerlo todo en gasolina. Sería el momento adecuado que el coche se utilice sólo para necesidades reales.