Automovilistas de Europa, brindemos, porque Bruselas “ha elegido la gasolina champagne”. es del señor gerrit marx, consejero delegado de Iveco, el juicio más cáustico sobre la decisión europea de impulsar los carburantes e-combustible como única excepción a la prohibición de venta a partir de 2035 de coches con motores tradicionales en el Viejo Continente.
E-combustibles: Arabia Saudita apunta al liderazgo
“Por supuesto –explica el director general de la filial Exor– si conduces un Ferrari o un Porsche no te preocupes si el litro de gasolina te cuesta 5 o 10 euros. Pero una solución a los problemas de movilidad no puede pasar por esta solución”. También porque “¿sabes quién aspira a ser líder en este sector? L'Arabia Saudita. En definitiva, no avanzamos en términos de dependencia energética”.
Un rechazo total a las opciones del Consejo que, al prohibir la venta de automóviles con motores de combustión a partir de 2035, hizo una excepción para ele-combustible, apreciado por la industria alemana. Una solución costosa, poco más que experimental: parte delelectrólisis (dividido entre hidrógeno y oxígeno) para luego extraer dióxido de carbono de la atmósfera. El CO2, combinado con hidrógeno produce e-metanol, un producto sin emisiones, con dos ventajas: cero emisiones netas, ausencia total de azufre y dióxido de nitrógeno.
E-combustibles: Porsche experimenta con Enel en Chile
Un trámite costoso que, con el tiempo, servirá para enriquecer la oferta global del Made in Germany, líder en el sector eléctrico pero decidido a cubrir todos los segmentos del mercado. Con la aportación de un toque made in Italy proporcionado por Enel. Para el desarrollo de e-fuel, junto con otros combustibles sintéticos, Porsche se ha concentrado en Punta Arenas en la franja extrema de tierra chilena antes del Estrecho de Magallanes. Allá Enel puede contar con nueve plantas de energía eólica más una fuerte presencia en solar y fotovoltaica. En total el 45% de las energías renovables del país sudamericano, un tesoro que resultó ser decisivo para que este “combustible para los ricos” despegue.
Italia está actualmente fuera del acuerdo de la UE
En definitiva, irónicamente hay un toque de Made in Italy en el desarrollo del e-fuel impuesto por Alemania en la UE en detrimento de la solución que, con resultados mucho más concretos por ahora, está funcionando. Eni: I biocombustibles que, según espera Italia, aún podrían incluirse en la lista de combustibles permitidos porque son neutros en CO2. Hay márgenes, según el ministro Gilberto Pichetto Fratin, para una inserción in extremis. Pero más allá de las alquimias políticas y las limitaciones normativas, la Europa sobre cuatro ruedas está destinada a cambiar profundamente tras Votación del martes del Consejo de la UE. Y la rueda no parece girar en la dirección deseada por el Bel Paese.
Paro de la UE en motores de combustión interna: la posición de Iveco, Ferrari, Stellantis
Las calles de Europa corren el riesgo de parecerse a las de Cuba, truena Marx de Iveco. “Los autos eléctricos, predice, corren el riesgo de costar demasiado para la gente común. Y así la gente se quedará con los carros viejos, un poco como pasa en La Habana”. Se aplica a los automóviles, pronto se aplicará también a los camiones que esperan hidrógeno, la única forma de garantizar niveles de emisión como para garantizar una descarbonización real del transporte”. Hará falta tiempo para que la transición de los motores de gas a los motores de hidrógeno sea "exigente pero posible", asegura el gerente desde su oficina en Turín.
El pensamiento de Marx, muy crítico con la UE ("las decisiones de Bruselas son el resultado de la competencia entre las distintas oficinas que proceden sin ningún orden en particular más por prejuicios que por soluciones orgánicas"), sin embargo, no refleja todos los estados de ánimo de Exor. En realidad, es muy diferente, como es comprensible, el juicio de Benedetto Vigna, presidente ejecutivo de Ferrari. “La solución elegida por la UE nos garantiza una mayor libertad de elección”. En otras palabras, el Ferrari podrá combinar coches eléctricos (que todavía implican considerables problemas técnicos para garantizar el estilo de conducción deportivo querido por los aficionados de Ferrari o Porsche) con motores limpios de ultra lujo. Pero, ¿qué piloto de Ferrari se quejará de un depósito de 2 euros?
¿Cuál es el pensamiento en la casa? Stellaris? Carlos Tavares en su momento tuvo palabras de fuego contra el avance solo eléctrico. Pero desde hace algún tiempo el grupo se ha alineado con las opciones predominantes, con un programa masivo de inversiones en electricidad tanto en Europa como en EE.UU. Y no solo eso, dada la decisión de producir el 500 eléctrico en Argelia. No se tarda en comprender que Stellantis, mucho más francesa que italiana en el gobierno, ha decidido casarse con la elección de París. en apoyo del avance eléctrico sin condiciones más que las resistencias italianas.
laausencia de un gran productor nacional en resumen, reduce la fuerza de impacto del sector automovilístico italiano en comparación con Francia y Alemania, más que nunca líderes en la elección de automóviles. E Italia solo puede jugar de saque de banda. Explotando los tesoros del Valle de Módena, Ferrari y Lamborghini (equipo Volkswagen).
