Ahora que el acuerdo sobre la red de fibra única parece encauzado hacia una solución, el tema de las carreteras vuelve a estar de actualidad. Después el preacuerdo alcanzado con el gobierno, justo el 3 de septiembre, mañana, está previsto el consejo de administración extraordinario del holding Atlantia, que debe decidir la escisión de la filial Autostrade per l'Italia (Aspi), ya sea que se encuentre o no un entendimiento para la entrada de CDP en la capital. Sin embargo, según los rumores de Bloomberg, se lograron avances en agosto. Precisamente hoy está prevista una reunión entre los dos directores generales Fabrizio palermo (cdp) y carlo bertazzo (atlantia) para preparar el contenido de un acuerdo que parece cercano luego de que Palermo, presidente ejecutivo de la Cassa, dijo en una entrevista con República desear "plazos ajustados” por cerrar el trato. Los movimientos en la parte superior impulsaron el optimismo de los inversores: el martes, la acción de Atlantia alcanzó picos de +2% en un día volátil para el Ftse Mib, para luego cerrar esencialmente en 13,52 euros. Las acciones se disparan en la sesión del miércoles, con la acción ganando más del 10% a 14,82 euros.
¿Hacia dónde va el acuerdo CDP-Atlantia? uno se avecina solución de dos pasos. El punto de llegada, tal y como prevé el acuerdo de julio, prevé que Edizione, a través de Atlantia (controlada con el 30% del capital), se separe de Aspi, titular de la concesión de Autostrade, y esta encuentre un nuevo acomodo, con la 'entrada con una participación significativa de Cdp. Atlantia posee actualmente el 88% del capital: la intención es llegar a uno 70% spin-off que daría nacimiento a una nueva empresa controlada por CDP y otros accionistas privados, con una aumento de capital de 6 mil millones. Autostrade estaría valorada en 11 millones. De fondo, como se ha dicho, se mantiene la hipótesis B: en caso de no acuerdo, la venta del 88% a través de una licitación internacional.
En todo caso, es seguro apostar a que volverán a resurgir las polémicas políticas sobre el tema, más ahora que se acercan las citas electorales. En el tema de carreteras, desde la tragedia del puente Morandi en adelante, se ha discutido mucho sobre la modelo de gestión adoptado en Italia. Dadas las ineficiencias, muchos lo han señalado con el dedo. las deficiencias en términos de inversiones para el desarrollo y mantenimiento. También en el visor los peajes, considerado por todos demasiado elevado (de hecho, el acuerdo sobre Aspi prevé una reducción). Pero, ¿realmente las cosas son así?
En realidad, de la comparación internacional surge una imagen que parece contradecir la lengua vernácula de las autopistas italianas. Segundo un estudio del Observatorio de las cuentas públicas italianas, dirigida por Carlo Cottarelli, “Mirando la imagen europea, es una gran variedad de modelos de gestión” de las autopistas: desde la íntegramente pública sin peaje (y por tanto con financiación de los impuestos generales) hasta la concesión a entidades públicas o privadas, con o sin peaje. Esta multiplicidad de soluciones “sugiere que ninguno de ellos demostró ser claramente superior a los demás”, continúa Francesco Tucci, autor del artículo.
No solo eso: "A partir de un análisis preliminar de los datos disponibles -continúa el estudio- no parece posible decir que los gastos de inversión y mantenimiento en Italia son inferiores a los de otros países europeos en general, Así como no parece que los peajes en las autopistas italianas sean especialmente elevados”. Sin embargo, faltan los datos disponibles para comparar sobre los dos primeros aspectos: se excluyen del análisis dos países clave como Alemania y España, mientras que en el resto de casos hay que tener en cuenta algunas situaciones particulares (por ejemplo, en Polonia se está produciendo una fuerte expansión de la red de autopistas) y el hecho de que los datos podrían ser, en todo caso, parcialmente heterogéneos.
Dicho esto, a continuación se muestra un gráfico y una tabla del Observatorio del IPC sobre inversiones de los distintos países europeos para el desarrollo y mantenimiento de las respectivas redes de autopistas:
Finalmente, el nivel medio de Peaje:
