Ellos estan listos 60 mil millones en inversiones en los próximos quince para modernizar la red de autopistas Italiano. Esto fue anunciado por presidente di Aiscat, diego cattoni, durante la 56ª asamblea de los miembros de la asociación que agrupa a los concesionarios de autopistas y túneles. Un anuncio exigente, acompañado de una alarma igualmente apremiante dirigida al gobierno, representado en la ocasión por el ministro de infraestructura Matteo Salvini: la lluvia de miles de millones corre el riesgo de quedar en gran parte sin utilizar si no se liberan las autorizaciones.
Dos objetivos: recuperación económica y mejora de la movilidad
El objetivo de la inversión es participar en el recuperación económica del país y mejorar la movilidad mirando a digitalización y la transición ecológica.
Para el presidente de Aiscat, la digitalización también ayudará reducir accidentes “Conducción autónoma y conectada – explica Cattoni – nos permitirá no solo aumentar la capacidad de las arterias sin el uso de terrenos adicionales y agilizar los viajes, sino sobre todo reducir radicalmente la siniestralidad hoy mayoritariamente ligado al factor humano”.
La propagación de vehículos eléctricosEn cambio, reducirá drásticamente la Emisiones contaminantes. La intervenciones se referirá a la mantenimiento ordinario y construcción de tercer y cuarto carril. Están provistos nuevas obras de infraestructura y la mejora de los actuales.
Problemas burocráticos, el código de compras, el Pnrr
Durante la reunión, yo problemas que han plagado el Sector de autopistas italiano en los últimos años Problemas burocráticos y funcionales entre las diversas estructuras ministeriales que hacen aún complicado el proceso de aprobación de las obras.
Sin embargo, en comparación con hace algunos años, al menos el diálogo con el Ministerio del Medio Ambiente que muchas veces ha puesto freno a la creación de nuevas obras. El problema principal sigue siendo el relación con las Superintendencias ya que las prescripciones que requieren cuando bloquean una intervención no tienen límites de tiempo y gastos.
La reciente reforma de adquisiciones debe agilizar el proceso de aprobación de nuevas obras.
“Tuvimos que intervenir con el Decreto Quater de ayuda antes de navidad para evitar eso los proyectos caducan de obras importantes y permitir que sean validadas por el Consejo Superior de Obras Públicas”, dijo Edoardo Rixi, subsecretario de estado al Ministerio de Infraestructura y Transporte de Italia. “Si no se interviene en las infraestructuras existentes en 20 años Habrá situaciones similares a los de la Puente Morandi, Las obras públicas deben ser plan con 10 años de antemano, pero hoy es complejo intervenir una infraestructura obsoleta, porque no se puede derribar lo que ya está y rehacerlo y las limitaciones existentes son complejas”, explicó Rixi.
Roberto Tommaso, Director de Autostrade per l'Italia, Infraestructura de autopistas italianas son notablemente detrás de Francia y Alemania que en los últimos años han invertido el doble que en Italia. Es "desde 1975 que no se ha planificado ninguna nueva infraestructura". En otras palabras: las intervenciones son posibles en el extranjero, no en Italia.
Una patata caliente para Matteo Salvini porque el recuerdo de la tragedia del Puente Morandi en Génova sigue fresco y vivo. Salvini interviene explicando el motivo de la exclusión de la red de autopistas del PNRR, “una miopía” del Gobierno “que estamos tratando de recalibrar, fundamentar algunas partidas presupuestarias de manera útil”.
Las principales obras inconclusas
Además de las mejoras previstas y la construcción de nuevas obras, aún quedan algunos infraestructura esencial para la economía del país, sin el cual el sistema de producción italiano se detendría.
Entre los principal sin terminar a implementarse son:
- Il transeúnte de Bolonia que prevé la mejora de la A14 y de la circunvalación con la ampliación de 8 metros a cada lado de la calzada actual
- La Aleros de Génova, obras de infraestructura relacionadas con la construcción de una nueva autopista al norte de la capital de Liguria
- laúltimo lote de Asti-Cuneo en el tramo de autopista entre Verduno y Cherasco que recientemente obtuvo el visto bueno del Ministerio de Medio Ambiente
