La autopista Catania-Ragusa vuelve a ser una incógnita, pendiente de la suerte del gobierno de la Lega-M5s y de los cambios de rumbo del ministro de infraestructura, Danilo Toninelli. Después de las proclamas y los grandilocuentes anuncios de principios de agosto, una nueva aura de incertidumbre se cierne sobre las infraestructuras clave del sureste de Sicilia, lo que preocupa a los alcaldes de los países y ciudades afectados.
Los administradores locales, encabezados por el alcalde de la ciudad metropolitana Salvo Pogliese - alcalde de Catania - convocaron ayer una rueda de prensa pronunciando palabras muy duras contra el ministro Toninelli, culpable de haber volado una reunión crucial, e ilustrando las numerosas dudas existentes sobre el futuro del trabajo. El riesgo, según muchos, es el de quedarse sin autopista, pagando paralelamente una cuantiosa compensación a la Sarc, empresa que ostenta la concesión desde hace cinco años. Una eventualidad que no es demasiado inalcanzable y se convierte en una auténtica broma.
Pero demos un paso atrás. El proyecto financiero de Sarc prevé, o quizás sería mejor decir previsto, una inversión equivalente a 815 millones de euros repartidos de la siguiente manera: 448 de particulares, 150 de Anas, 218 de la Región de Sicilia. Después de un proceso burocrático infinito, el sueño de realizar la línea Catania-Ragusa parece estar destinado a convertirse en realidad. Sólo una gran incógnita: el peaje. Las previsiones hablaban de 12 euros por trayecto, una cifra insostenible que podría haber convertido la obra en un desierto infranqueable para cualquier automovilista. A partir de aquí empezaron las negociaciones, que fueron parcialmente exitosas (las hipótesis eran bajar a 8 o 5 euros con una intervención autonómica) para abaratar costes.
En este punto, sin embargo, el ministro Toninelli decide barajar las cartas: “Por fin les puedo dar el anuncio por el que venimos trabajando arduamente desde hace meses. La autopista Ragusa-Catania no costará nada a quienes la transiten”, dijo Toninelli en Facebook el pasado 25 de julio. Y otra vez: “Pese a Musumeci ya pesar de ciertas polémicas instrumentales, hemos seguido comprometiéndonos en silencio y hemos llegado a un acuerdo que desbloquea una infraestructura que lleva más de 30 años inactiva. Anas se hace cargo del proyecto de Sarc y por lo tanto la obra se realizará con recursos incluidos en el contrato programa de la Sociedad de la Carretera”, concluye el ministro. Una semana después llegó el OK de Cipe.
En resumen: la línea Catania-Ragusa, según el titular de las Infraestructuras, deberá construirse íntegramente con inversiones públicas. Haciendo cuentas, habrá que sumar los otros 367 millones que antes garantizaba la Sarc a los 448 millones que antes tenía el Estado. Todo el dinero que se encuentra de año en año y se incluye en las distintas leyes presupuestarias.
No sólo. La transición de privado a público iniciaría el proceso de autorización casi desde cero, dilatando enormemente los tiempos. Según los administradores locales, incluso podría extenderse de ocho a once años. No para la construcción, sino solo para comenzar el trabajo.
Para entender cuál será el destino de Catania - Ragusa en la eterna lucha entre lo público y lo privado. la próxima reunión de la CIPE, prevista para el 5 de septiembre, será decisiva. Es una pena que no se sepa si a esa fecha seguirá existiendo el gobierno de la Lega-M5s y si Toninelli seguirá firme en su escaño. La crisis del gobierno y los posibles cambios en el Palazzo Chigi podrían conducir a otro cambio de rumbo en la autopista siciliana, lo que ha provocado la paralización de una zona que lleva 32 años esperando su autopista. “Si hay un nuevo gobierno, ¿qué opción elegirá?” preguntar a los alcaldes de los Municipios interesados, "¿Público o privado?" Salvo que un nuevo Ejecutivo decida volver a bloquear todo hasta una fecha por definir. 32 años de espera, tal vez, todavía no son suficientes.
