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Coches en riesgo. Las trampas de las bolsas de aire Takata vuelven a atacar. estemos a salvo

Otro retiro oficial, esta vez del grupo Stellantis. A continuación te explicamos cómo comprobar si nuestro coche está bien. Y qué hacer si está equipado con un dispositivo peligroso.

Coches en riesgo. Las trampas de las bolsas de aire Takata vuelven a atacar. estemos a salvo

El airbag nos salva la vida, pero puede hacer exactamente lo contrario. Se remonta al 17 de mayo. nuevo retiro lanzado por el grupo Stellantis para dos de sus coches: el Citroën C3 y el DS3 producidos entre 2009 y 2019. El airbag suministrado por el japonés Takata puede activar incorrectamente poniendo en peligro la seguridad de las personas a bordo. Y no es un caso aislado.

El escándalo de Takata, que quebró en 2017 a raíz de uno de los fallos automovilísticos más sensacionales de la historia, sigue sonando, en una secuencia periódica de alarmas que preocupan a muchísimos grupos automovilísticos de todo el mundo. Tanto es así que en el mundo serían aproximadamente 100 millones de coches que han montado dispositivos producidos por la empresa japonesa desde principios de la década de 2000 hasta quiebra de 2017 con 8 mil millones de dólares de deuda y el cierre definitivo de 56 fábricas con casi 50 mil empleados en 20 países que cubrían aproximadamente el 20% del mercado de referencia.

De Volkswagen a Toyota, de Honda a Mercedes: las noticias han registrado un flujo constante de retiradas del mercado durante los últimos veinte años. ¿Pero cómo son las cosas realmente? ¿Cómo comprobar si nuestro coche está en riesgo? ¿Qué hacer si está infestado (el término no es casual) por el componente defectuoso? En realidad el verificaciones son relativamente simples y cómodos. Cualquier contraataque es menos conveniente.

Los contornos del gran paso en falso

Los airbags japoneses Takata fueron concebidos en los años 90, diseñados y luego vendidos hasta el accidente oficial de 2017 con el promesa ser más pequeño, más barato y más eficaz que los dispositivos que existían en ese momento. Unos años más tarde fue un desastre. Barato, sí, tanto que los fabricantes de automóviles de todo el mundo han mordido el anzuelo, confiando en el mito japonés de la calidad y el rigor.

Resultado: muchos, demasiados de esos airbags comenzaron a activarse incorrectamente: explosiones demasiado fuertes con rotura de las partes circundantes o incluso activaciones sospechadas en condiciones incorrectas. Stellantis explica en el texto de su último retiro del mercado que "algunas sustancias químicas presentes en los infladores de estos airbags Takata (que utilizaban nitrato de amonio más barato en lugar del tetrazol más caro, ed.) pueden deteriorarse con el tiempo, especialmente si se exponen a condiciones climáticas cálidas y húmedas".

Por lo tanto “en caso de accidente, el airbag podría inflarse con demasiada fuerza, causando que el dispositivo se rompa y potencialmente causando lesión grave o, en el peor de los casos, la muerte", comenta el holding automovilístico con admirable y fría sinceridad. Hasta tal punto que, según el recuento realizado por la NHTSA, la agencia de transporte del gobierno estadounidense, los airbags infractores habrían causado al menos 27 muertes y más de 400 heridos sólo en Estados Unidos.

Cómo comprobar si estamos afectados

De los 100 millones de airbags en peligro, la mayoría ya habría sido revisada y puesta a punto, si es cierto (como siempre certifica la NHTSA) que sólo en EE.UU. unos 45 millones habrían sido sustituidos, gracias a campañas masivas de retirada. Lo cual, sin embargo, se repite periódicamente, lo que demuestra que muchos coches averiados siguen en circulación.

¿Qué hacer? Comprobamos y comprobamos. Pero no entremos en pánico. En la gran mayoría de los casos, si estamos en riesgo, hemos sido alcanzados, a lo largo de los años a partir de 2012, por un comunicación del fabricante de nuestro coche para una retirada oficial como la que acaba de lanzar Stellantis.

Primera y más importante advertencia: cuidado con considerar la comunicación (sucede) como una de esas leves advertencias de precaución que de vez en cuando nos llegan ante un peligro quizás remoto. Ignorar Estas advertencias, especialmente si se formalizan con una carta dirigida directamente al propietario del coche, es una error siempre. En el caso del airbag, dejar la carta en el cajón por descuido podría tener resultados desastrosos. Tanto es así que incluso si no ha recibido una advertencia formal, es mejor actuar de forma independiente. ¿Como?

Mientras tanto, comprobemos el año de construcción de nuestro vehículo, teniendo en cuenta también con prudencia el año anterior a la matriculación indicada en el folleto. Si es antes de 2009 o después de 2021 todavía está fuera del escándalo Takata pero dada la antigüedad de nuestro vehículo un controlar al airbag (que es obligatorio en Europa desde 2002) es todavía recomendado.

¿Nuestro coche está dentro del periodo de riesgo pero no hemos recibido ningún aviso de retirada? Desafortunadamente, la lista de marcas afectadas es tan larga que siempre vale la pena consultarla. Se puede hacer un primer intento, probablemente decisivo gracias a la red con tres consultas consecutivas. En primer lugar vamos a la web del fabricante de nuestro coche, buscamos el apartado de "recuerdos" e intentamos buscar alguna referencia sobre nuestro coche. Si el resultado es negativo, acudimos a nuestro buscador favorito y escribimos la secuencia de palabras retirada, airbag y marca de nuestro coche.

Tercer paso: consultamos el motor de búsqueda específico puesto a disposición porUnrae, la asociación de fabricantes de automóviles extranjeros que operan en Italia. En el caso de los coches italianos se aconseja envía un correo electronico o preferiblemente un correo electrónico certificado (Pec) al servicio de atención al cliente del fabricante indicando el tipo y número de chasis (VIN) que se encuentra en el documento de matriculación de nuestro coche, solicitando un retroalimentación formal de la regularidad o no de todos los dispositivos instalados, empezando por el airbag.

Qué hacer para remediar (y protegernos)

Pero, ¿cómo debemos proceder en el desafortunado caso de que se establezca un riesgo? La magnitud del problema, pero también la no sencilla solución, se refleja en el texto de la última advertencia emitida por Stellantis. “Después de la verificación, se informará a los clientes sobre los pasos necesarios para el reemplazo de las bolsas de aire y, si es necesario, opciones de movilidad alternativas para satisfacer sus necesidades individuales. Todo gratis." Sin embargo, sabiendo que "en este momento los clientes pueden encontrar algunas dificultades O tiempos de espera más largos para la solución de movilidad”.

Traducción: los que tengan suerte podrán llevar el coche al taller en el lugar y fecha acordados y en un horario par de horas todo encaja. Los menos afortunados deberán esperar, pero dado que el fabricante de automóviles recomienda "dejar de conducir inmediatamente estos vehículos", deben confiar en la disponibilidad de un vehículo de sustitución gratuito. Sin embargo, la disponibilidad no está garantizada de inmediato.

Dificultades comprensibles, por supuesto. Pero podrían crear problemas importantes para el automovilista. Tanto es así que las asociaciones de consumidores recomiendan en los casos más problemáticos conservar toda la documentación relativos a los gastos en los que tendría que incurrir el automovilista más desafortunado a la espera de la solución definitiva del problema, a partir de los recibos del posible alquiler de un coche de sustitución, acompañados de documentación sobre los motivos que hicieron inevitable esta elección.

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