Día muy oscuro para el sector automovilístico europeo, tras una serie de advertencias de beneficios por parte de algunos gigantes del sector en los últimos días. Esta mañana el italiano-francés Stellaris su inglés Aston Martin revisaron a la baja sus previsiones de resultados para 2024, tras la misma medida del viernes de la empresa alemana Volkswagen, mientras que este mes Mercedes-Benz redujo su objetivo de margen de beneficio para todo el año por segunda vez en dos meses.
sus respectivos acciones en la bolsa de valores son en fuerte declive, arrastrando también a la baja el resto de listas de precios. Stellaris, que tuvo dificultades para mantener su precio durante la mañana debido a la fuerte caída, registró un -14% a 12,51 euros a mitad de sesión. Aston Martin Lagonda Global Holdings muestra una caída del 19,81% hasta 127,90 libras en la Bolsa de Londres. Volkswagen AG Pref registró una caída del 2,53% hasta 94,62 euros, mientras que Porsche Automobil Holding pierde un 3,79% hasta los 40,90 euros. En rojo intenso también Renault a 38,73 euros, -6,25%.
Coches, por eso el sector es incierto
Los números de las casas individuales son piezas de un complicado y poco tranquilizador rompecabezas automovilístico. Las revisiones de la guía surgen comoUnión Europea está ultimando planes sobre posibles aranceles a los vehículos eléctricos chinos, mientras los fabricantes europeos luchan contra una demanda profundamente decreciente y, por lo tanto, continúan con cortes al personal e cierres de fábricas. Mientras tanto, la propia China se está revitalizando después de los importantes paquetes de estímulo inyectados en la economía por las autoridades chinas la semana pasada.
Auto, también regresa la hipótesis de una fusión Stellantis-Renault con BMW
Para intentar hacer frente a las terribles condiciones actuales, vuelve el proyecto que se propuso el pasado mes de febrero para unirlo todo. formar equipo en europa para hacer frente al avance de los coches eléctricos chinos (BYD a la cabeza): crear un megagrupo que agregue Stellanti con Renault, pero también hablamos de Un pacto a tres bandas con BMW, muy fuerte en la producción de coches eléctricos de alta gama, para crear el Airbus del coche. Los rumores ya habían circulado hace meses, con aperturas de mayor disponibilidad para la operación por parte de los franceses y más escepticismo en Stellantis. Una fusión entre Stellantis y Renault sería una buena opción 18 marcas: El cuarto grupo automovilístico del mundo, creado por la alianza PSA-Fiat Chrysler y ya considerado un gigante, incorporaría 14 marcas, entre ellas Fiat, Peugeot, Jeep y Citroën. Si Renault pasara a formar parte del nuevo hub, añadiría 4 marcas adicionales.
Elkann y de Meo, ideas diferentes: reunión clave el 15 de octubre
El principal patrocinador de la fusión entre Stellantis y Renault parece ser el presidente francés, Emmanuel Macron, ya que el Estado es accionista de Renault con un 15% y de Stellantis con un 6,1%. El candidato favorito a la cima del gigante de los coches nuevos es el director general de Renault Luca de meo, consideró Carlos Tavares, permanecerá en el cargo hasta 2026. Luca de Meo ha expresado interés en cooperar y crear un "Coche Airbus" Europeo aunar esfuerzos y superar los retos de la electrificación y la competencia china, mientras que desde la dirección surgía un mayor escepticismo Stellaris. De acuerdo con lo informado por Reuters, Elkann Según se informa, hace algún tiempo afirmó: “No se está estudiando ningún plan sobre operaciones de fusión con otros fabricantes”. Además, Tavares Dijo que le preocupaba la homogeneización de las marcas en caso de que se creara un único gran grupo automovilístico. De hecho, el riesgo es aplanar las propuestas e innovaciones y perder competitividad y atractivo entre los consumidores. Además, se teme que una fusión Stellantis-Renault pueda desventaja Italia y en su lugar fortalecer la participación francesa en el sector del automóvil. Una reorganización de la producción sería, según las primeras valoraciones de los analistas, desventajosa para las fábricas italianas que ya se encuentran en dificultades.
Pero la situación podría aclararse con más detalles sobre las estrategias de los fabricantes de automóviles europeos en las próximas semanas: el 13 de octubre, salón de París, pero sobre todo esperamos la reunión, prevista para 15 ottobre, tra Luca de meo e Carlos Tavares en el que debe participar Oliver Zipse, Director de BMW.
Stellantis: objetivos de margen operativo y flujo de caja revisados
Stellantis vive uno de los períodos más oscuros de su historia, aunque sea breve: nació recién en 2021 de la fusión de FCA y PSA. En este complicado panorama el CFO de Stellantis, natalia caballero, ha adelantado, recortando las estimaciones sobre los resultados para 2024 y confirmando la dificultad del grupo para alcanzar las orientaciones de ebit ajustado más del 10%, definiéndolo como un objetivo "ambicioso" y por tanto también de un flujo de caja libre de más de 6 mil millones. Por lo tanto, Stellantis ha comunicado dos cambios en la guía. El margen operativo ajustado Se espera entre el 5,5% y el 7% para todo el año financiero, por debajo de la cifra anterior de “dos dígitos”. La reducción, explica un comunicado de prensa, está relacionada en aproximadamente dos tercios con acciones correctivas en América del Norte; otros factores incluyen ventas inferiores a las esperadas en la segunda mitad del año en varias regiones. En cuanto a la flujo de caja libre industrial ahora se espera que se sitúe en una horquilla de entre -5 y -10 millones de euros respecto a la anterior definida como "positiva". Actualmente el consenso informe de Bloomberg prevé unos ingresos de 2024 mil millones para 170, un resultado operativo ajustado de 15,8 mil millones (margen del 9,3%) y un flujo de caja libre industrial de 4,8 mil millones.
El stock de máquinas no vendidas.
Ahora el gigante confirma que tiene varios "en stock".y autos sin vender, lo que explica las últimas superofertas, tanto en EE.UU. como en Europa. De este lado del océano, los medios especializados parecen que también el Fiat Panda está pasando apuros, un best seller absoluto que podría perder -después de más de 10 años- el cetro de coche más vendido en Italia en favor del Dacia Sandero. . En Estados Unidos, mientras tanto, las pérdidas son de dos dígitos: en el primer semestre del año el desplome fue del 16%, con Jeep perdiendo específicamente un 9%, Ram un 26%, Chrysler un 8% y Dodge un 16%. Ni siquiera Alfa Romeo lo está haciendo muy bien, ya que tiene un atractivo principalmente europeo: según datos de Borde del coche, el Alfa Romeo Giulia sería el automóvil de menor venta en Estados Unidos, con un período de inventario de 617 días, más de un año y medio. Mientras tanto, Stellantis también ha reducido la oferta de Stelvio y Tonale en Estados Unidos.
Aston Martin, Volkswagen: el mismo paisaje oscuro
Aston Martin dijo que ya no espera lograr un flujo de caja libre positivo en el primer semestre y redujo su objetivo de volumen mayorista para 2024 en unos 1.000 vehículos para abordar el problema. Volkswagen espera un margen de beneficio de alrededor del 2024% para 5,6, frente a estimaciones anteriores del 6,5-7%, en referencia a un rendimiento inferior al esperado de la división de automóviles y al deterioro general del panorama macro.
