Le fabricantes de automóviles europeos se enfrentan a una pesadilla en tiempo real. la amenaza de multas estratosférico por parte de la Unión Europea para el Incumplimiento de los objetivos de ventas de vehículos eléctricos. ahora es una realidad que les obliga a afrontar el futuro. Stellaris es uno de los más afectados: entre dificultades internas e incertidumbre económica, el gigante ítalo-francés corre el riesgo de sufrir graves repercusiones. Pero no son sólo los fabricantes de automóviles los que están sufriendo: crisis también abruma proveedores de componentes, Con más de 30 mil empleos perdidos en 2024, una espectacular duplicación con respecto a los 15 recortes en 2023. La asociación Clepa reveló estas preocupantes cifras.
Coches y CO2: Europa impone fuertes multas, las casas corren el riesgo de derrumbarse
A partir del 2025 de enero de XNUMX, Europa impuso nuevo, Más grave regulaciones en Emisiones de CO2 para coches. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a cumplir con un límite de emisiones de CO2 de 94 gramos por kilómetro (g/km) por cada vehículo vendido, una fuerte caída desde los 116 g/km en 2024. Aquí está la complicación: evitar multas, que ascienden a 95 euros por cada gramo de exceso de CO2 por cada coche vendido, los fabricantes se ven obligados a producir vehículos eléctricos más pesados, aumentando el tamaño de la batería, para reducir el valor general de emisiones.
¿Pero por qué todo esto es un problema? Porque en este momento, el Las ventas de coches eléctricos están paralizadas en un miserable 13% del mercado europeo, muy por debajo del objetivo del 25% requerido para evitar sanciones. Esta brecha corre el riesgo de traducirse en multas devastadoras para todo el sector: el gracias hablar sobre más de 15 mil millones de euros en multas en general para la industria. Además, para reducir las multas, es posible que los fabricantes de automóviles tengan que aliado con fabricantes como Tesla o byd, desviando recursos cruciales para la electrificación y ralentizando el proceso de transición, o reduciendo la producción de vehículos con motor de combustión, con el consiguiente cierres de plantas e despidos, creando un círculo vicioso que complica aún más la situación. En este escenario, la transición a la electricidad corre el riesgo de volverse costosa y difícil.
La Comisión de la UE se resiste: no hay cambios antes de 2026
A pesar de las crecientes preocupaciones, la Comisión Europea ella no parece dispuesta a revisar sus erresreglas de emisión. La Asociación de Fabricantes Europeos (Acea) había pedido una decisión antes de finales de 2024 sobre una posible revisión de las multas, pero Bruselas decidió demorarse. En lugar de una decisión rápida, se anunció la apertura de un "diálogo estratégico" con la Comisión sobre el futuro de la industria del automóvil. Revisión legislativa No sucederá antes de 2026. En este contexto, Italia, con el Ministro del Made in Italy Adolfo Urso, ha presionado para adelantar esta revisión, obteniendo el apoyo de varios otros países. Sin embargo, la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, tomó el asunto en sus propias manos, consciente de la gravedad de los problemas a los que se enfrenta la industria.
La crisis de proveedores: 30 mil empleos perdidos en 2024
Si la industria automotriz se enfrenta a una tormenta, la situación es aún más crítica para proveedores de componentes. Según un análisis de Clepa, en 2024 la pérdida de empleo entre los proveedores de componentes de automóviles en Europa se duplicó respecto al año anterior, con más de 30 personas perdiendo su empleo, frente a 15 en 2023. Estos datos se encuadran en un contexto más amplio: en cuatro años el sector de componentes ha experimentado un pérdida neta de más de 58 mil puestos de trabajo.
Las razones de este dramático descenso son múltiples: la desaceleración en las ventas de automóviles en Europa debido a la pandemia, la guerra en ucrania y L 'inflación lo que ha erosionado la competitividad de las industrias europeas, mientras crece la competencia de los productores chinos. Mientras que a grandes empresas como Michelin y Bosch se les atribuyen miles de recortes, muchas pequeñas empresas se han visto obligadas a cerrar sus puertas o iniciar procedimientos de insolvencia. Las perspectivas de recuperación de las ventas son particularmente malas en este momento.
El sector de los componentes: 1,7 millones de trabajadores y un mercado en dificultades
Il sector de componentes de automóviles, que emplea a alrededor de 1,7 millones de personas en la UE, atraviesa una fase crítica. La demanda de vehículos se ha desplomado, influenciada por acontecimientos globales como la pandemia, la guerra en Ucrania y la inflación, con un impacto directo en la competitividad de las industrias europeas. Mientras tanto, los fabricantes chinos están ganando rápidamente cuota de mercado. Para complicar la situación, los altos costos de los vehículos eléctricos han frenado su difusión, especialmente en Alemania, donde los subsidios estatales han disminuido dramáticamente.
Según Clepa, la transición a lo eléctrico ha supuesto un Pérdidas de empleo relacionadas con los motores de combustión interna, y las pérdidas de 2020 superaron con creces los nuevos puestos de trabajo creados en el sector eléctrico. En 2024, los proveedores de componentes para vehículos eléctricos perdieron más puestos de trabajo (4.680) de los que se crearon (4.450), una señal de que la transición no está generando los empleos esperados. A caso emblemático es el de Forvia, controlada por Exor y Peugeot, que anunció la eliminación de 10 puestos de trabajo en Europa hasta 2028, frente a una plantilla de más de 75 empleados.
Stellantis: 2024 disminuye en Italia con 50 mil coches menos
2024 fue un año difícil para Stellaris en Italia, con una pérdida de casi 50 mil autos vendidos (-9,9%), pasando de 502.546 a 452.615 matriculaciones. En diciembre, las ventas cayeron un 18,1%, con sólo 24.411 coches vendidos, y la cuota de mercado cayó del 32% al 29%. Las marcas italianas del grupo han sufrido significativamente: fíat registró un -41,15%, Lancia experimentó un colapso del -78,84%, y Maserati perdió un 38,97%. Alfa Romeo (+ 31,81%) y Jeep (+2,77%) logró contener las pérdidas, pero no lo suficiente como para revertir la tendencia negativa. En particular, Jeep, con el Avenger, se encuentra entre los modelos más vendidos en Italia y el primer B-SUV, con una cuota de mercado del 9%. Entre las antiguas marcas de PSA, Peugeot e Citroën registraron aumentos modestos, mientras que Opel creció un 16,67%. A Stellantis le fue peor que al mercado italiano, que experimentó una caída general del 0,5% en 2024.
El futuro de la industria automovilística europea: una carrera contra el tiempo
La crisis no afecta sólo a Italia y Europa: también Tesla marcó el primer descenso histórico de sus ventas, cayendo hasta poco menos de 1,8 millones de vehículos (-1,1%). Tanto es así que ayer la acción perdió más del 6% en Wall Street. A pesar de esto, algunas marcas extranjeras han tenido desempeños positivos: Volkswagen ganó 0,6%, Renault más del 10%, mi Toyota un sólido +26%. En EspañaSin embargo, el mercado experimentó una recuperación con un aumento del 7,1%, acercándose a las cifras anteriores al Covid, marcando una recuperación que parece lejana de Italia, donde las matriculaciones siguen siendo inferiores a las de 2019.
El futuro de la industria automovilística europea es incierto y pende de un hilo. Entre regulaciones cada vez más estrictas y el desafío de los vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles tendrán que actuar rápidamente para evitar el colapso. ¿Podrán adaptarse o el año 2025 traerá nuevas crisis?
Ningún asunto o caso grave de disminuir la meta acordada, para mantener el puesto de trabajo, ningún asunto o caso grave de mantenerse en la Universidad, ya que en la Unión Europea aparecerán los problemas más frecuentes, como el problema de la inmigración. todos los días sin ningún aviso del mundo por parte de dos personas islámicas, ofendiendo a un comunidad local y cómo a menudo comíamos extrupando y batendo