Doce mil millones de dólares ya se han esfumado. el efecto directo de los aranceles estadounidenses en importaciones de automóviles y componentes, secondo il Wall Street JournalPara los diez principales fabricantes de automóviles mundiales (excluyendo los chinos), El año 2025 marcará un colapso en el beneficio neto en torno a un 25%, alcanzando los niveles más bajos desde la crisis pandémica.
Tan solo Toyota prevé un impacto de 9,5 millones de euros en su beneficio operativo para finales de marzo de 2026. Honda estima una pérdida de 3 millones de euros. Nissan estima 2 millones de euros. Todas son víctimas de la misma política: aranceles del 25 % a las importaciones, implementados en marzo, que han afectado a una industria que ya lidia con la transición eléctrica y la desaceleración de la demanda. Pero eso no es todo. Muchas empresas prevén costes adicionales relacionados con la reorganización de sus cadenas de suministro.
Nadie sube los precios, pero todos recortan los márgenes
La respuesta más obvia – aumentar las listas de precios – No se ha visto todavíaLos fabricantes de automóviles miedo de perder cuota de mercado o atraer ataques políticos, y por ello prefieren absorber los costes. General Motors estima que solo podrá trasladar a sus listas de precios el 10 % del impacto total de entre 4 y 5 millones de euros previsto para el año.
Mientras tanto, la Casa Blanca ha presentado medidas de compensaciónLa flexibilización de las normas ambientales reduce la carga de los créditos de emisiones y permite que las ventas de vehículos con motor de combustión se mantengan elevadas. Ford Ya ha ahorrado 1,5 millones al evitar la compra de créditos, pero es un problema para quienes viven de esos créditos: Tesla y Rivian en primer lugar (y aquí un Duro golpe para su ex amigo Musk). Además, a partir de 2026, cualquier persona que compre un vehículo producido en Estados Unidos podrá deducir hasta $10.000 de intereses de préstamos de automóviles.
La línea de Trump: producir en Estados Unidos
Trump nunca ha ocultado que su objetivo, con el lema “Estados Unidos primero”, es recuperar la fabricación de automóviles En Estados Unidos. Y los fabricantes se están adaptando. General Motors Amplió su planta de Fort Wayne, Indiana, reduciendo las importaciones de Canadá. Nissan trasladó la producción del SUV Rogue de Japón a Tennessee. Honda Está evaluando turnos adicionales en sus plantas americanas.
Pero la reestructuración no se improvisaGM ha asignado 4 mil millones de dólares para trasladar la producción del Equinox y Blazer de México a Estados Unidos en 2027. Mercedes producirá en Alabama el GLC, ensamblado por primera vez en Europa. Audi, que actualmente no tiene una planta estadounidense, está en negociaciones para llenar el vacío.
Automotriz: La globalización ha terminado
El La industria automotriz se está regionalizandoAmérica del Norte, Europa y China están cada vez más distante Para regulaciones, tecnologías y gustos del consumidor. ¿El resultado? Los fabricantes de automóviles diseñan y producen in situ. El futuro será cada vez más "local para local", también para evitar aranceles, costos logísticos y riesgos cambiarios. El antiguo modelo de plataforma global, capaz de atender a todos los mercados, se está desmoronando. Mercedes-Benz también lo demuestra, ya que ahora fabricará su GLE en China, anteriormente solo producido en Alabama (mientras que el GLC para el mercado estadounidense se fabrica en EE. UU.).
Japón: el acuerdo se reduce a la mitad
Il Japón ha llegado a un acuerdo con Washington Para reducir los aranceles sobre los automóviles exportados a EE.UU.: por 27,5 15% a%Pero el recorte, aunque sustancial, sigue siendo seis veces superior al tipo vigente hasta hace unos meses. Y, sobre todo, aún no ha entrado en vigor.
Toyota, Honda y Nissan ya lo han hecho. Las previsiones de beneficios se revisaron a la baja, incluyendo aún el descuento arancelario prometido. Y Hay escepticismo sobre la duración del acuerdoEl Departamento del Tesoro de EE. UU. ha anunciado que revisará el acuerdo cada tres meses, lo que deja abierta la posibilidad de ajustes repentinos. En Japón, el primer ministro Ishiba se encuentra bajo presión por no haber conseguido un compromiso escrito de Estados Unidos. Mientras tanto, los principales fabricantes japoneses temen que la reducción de los márgenes también pueda limitar los aumentos salariales, necesarios para impulsar el consumo interno.
Bruselas también presiona a WashingtonSegún la Comisión Europea, Estados Unidos se ha comprometido a ampliar el límite arancelario del 15% a los automóviles, componentes, productos farmacéuticos y microchips europeos. Sin embargo, no hay una fecha segura, ni un documento vinculante.
A pesar de la incertidumbre política y los costes ya asumidos, los mercados financieros muestran hoy señales de optimismo. Gracias al clima más relajado entre EE. UU. y Japón, las acciones del sector se disparan en Tokio: Subaru +5,27%, Honda +3,75%, Toyota +3,54%. Las bolsas europeas también subenRenault gana un 1,55%, Stellantis un 1,2%, Volkswagen un 0,73%, Mercedes un 0,70%.
Pero, como lo expresó un analista japonés: "Trump amputó ambas piernas. Ahora solo ha amputado una. ¿Deberíamos estar contentos?"
