Cada vez menos italianos utilizan un coche privado e cada vez más confiar en el alquiler o compartir. Los paradigmas de la movilidad están cambiando, en una época en la que comprar un coche es casi un lujo y el transporte público no siempre está a la altura. Así lo confirman los datos recientes tanto sobre el alquiler de coches, a través del informe publicado hace unas semanas por Aniasa, la asociación de empresas de alquiler de coches, como sobre el carsharing con el crecimiento continuo de un servicio ya presente en 23 ciudades italianas, desde el pionero de Milán a Sicilia.
ALQUILER – Según el Informe sobre alquiler de coches editado por Fleet & Mobility Study Center, el de los renters es un facturación que en 2015 roza los 5,5 millones de euros, con más de 700 vehículos en circulación y matriculaciones de automóviles nuevos que representan una cuarta parte del valor del mercado. De hecho, el año pasado los renters gastaron 6,2 millones de euros en matricular coches nuevos, por primera vez más de lo que gastaron las empresas (5,7 millones).
La tendencia positiva también se ve confirmada por presidente de Aniasa, Fabrizio Ruggiero: “El sector del alquiler de vehículos –explica– ve seguir creciendo en facturación (en 2015 un 5,7% respecto a 2014) y apoyo al mercado del automóvil (+18% de matriculaciones), mientras que la oferta de carsharing se amplía y consolida en varios ciudades italianas (647 miembros y 4.400 vehículos en la flota), ofreciendo una alternativa eficaz a tener un coche propio y utilizar el transporte público”.
El análisis del Fleet&Mobility Study Center también muestra que las matriculaciones adicionales del Nlt en 2015 representaron el 2% del mercado total (fueron el 0,5% en 2013). En los mismos dos años, las ventas a empresas pasaron del 18,6% al 16,6% de la participación. Imposible no leer una relación entre los dos fenómenos: clientes que poseían o arrendaban un automóvil y cambiaron al arrendamiento en el momento del reemplazo. Incluso los operadores de la alquilar un coche (RAC) han aprovechado la capacidad financiera de la NLT, adquiriendo una parte importante de la flota (casi 45 vehículos, un 11% más que en 2014) con el denominado rent-to-rent.
Entre las causas, también la de miedo al terrorismo: según los analistas, de hecho, durante el año, los rent-a-cars encontraron demanda de veraneantes, que huían de destinos mediterráneos lamentablemente empañados por la amenaza terrorista y para evitar viajar a lugares sensibles como estaciones y aeropuertos. Esto, junto con la solicitud de prearrendamiento de la NLT, ha elevado la facturación hasta los 1,1 millones de euros (+4,9% respecto a 2014), la más alta de la historia. Los días de alquiler incluso se acercaron a los 31 millones (+8%), gracias a la mayor duración de las rentas medias (6,8 días de media frente a los 6,6 del año anterior), como es habitual en los prealquileres y también en los alquileres vacacionales. Se matricularon más de 94 vehículos, un 21% más que los casi 78 de 2014, a los que hay que sumar los vehículos contratados en régimen de rent-to-rent por los operadores de NLT.
AUTO COMPARTIDO – Como también recordó el presidente de Aniasa, el car sharing también ha contribuido en gran medida a cambiar los hábitos de movilidad, un fenómeno que comenzó en 2001 con una iniciativa experimental de Legambiente y se ofreció hasta 2014, cuando Milán fue la primera en lanzar la licitación de forma gratuita. apertura flotante a empresas privadas, exclusivamente por operadores públicos o semipúblicos en la modalidad de estación, que prevea la recogida y devolución del coche en lugares preestablecidos. Ahora, el flujo libre implica recoger y dejar el automóvil en cualquier puesto de estacionamiento dentro de un perímetro determinado y el El carsharing está presente en 23 ciudades (18 del Norte), con una flota total de 4.400 coches, algunos de los cuales (todos los del operador Share'ngo) son eléctricos.
Según datos de Istat para todo el año 2014 i los servicios de estaciones fijas dan cuenta de 1,6 usuarios por cada mil habitantes (3 en el Norte y 2,4 en los municipios grandes) y cuentan con 5 vehículos por cada 100 habitantes (9,3 en el Norte y 7,9 en los municipios grandes). Respecto a 2011, el número de usuarios creció un 52,3%, pero mostró un ligero descenso respecto al año anterior (-1,1%). Asimismo, la dotación de vehículos aumentó un 39,5% respecto a 2011 pero marca un descenso del 3,8% en el último año.
En este caso, el punto de inflexión también fue ecológico: el bike sharing está en 60 ciudades con más de 11 bicicletas (el doble que en 2011) y en Milán, donde a partir de septiembre BMW se unirá a los operadores con una flota de alta gama compuesta por Mini , los coches eléctricos BMW Serie 1 y BMW3, las políticas de movilidad sostenible (Área C en primis pero también car y bike sharing, así como las nuevas líneas de metro) puestas en marcha a partir de 2012 han eliminó 25 millones de tránsitos de automóviles en el centro de la ciudad en tres años. Una reducción en torno al 30%, con una media de 38 coches menos al día en circulación en una parte importante de una ciudad en definitiva de reducidas dimensiones. Reducir el tráfico, como es sabido, es reducir las emisiones nocivas: el resultado de todo ello no es solo una nueva tendencia social sino un -38% de partículas finas en 2014 respecto a 2010 y un -59% de carbono negro.
