Era un marzo desde películas de terror hasta el mercado del automóvil en italia. Según datos del Ministerio de Transportes, el mes pasado venta en nuestro país cayó un 85,4%: sólo 28.326 registros. El derrumbe era esperado, dada la emergencia del coronavirus que bloqueó las ventas (no solo de autos, por supuesto), pero las proporciones todavía impresionan.
Una cifra negativa como la de marzo nunca se había registrado en más de 100 años de historia automovilística. En términos absolutos, las ventas han vuelto a los niveles de principios de la década de XNUMX: solo que en ese momento circulaban menos de dos millones y medio de automóviles en Italia, mientras que ahora viajamos más de 38 millones.
Si ampliamos nuestra mirada al conjunto primer trimestre de 2020, las ventas de automóviles se detuvieron por debajo de 350 mil, en 347.193 registros, es decir 35,47% menos en comparación con el mismo período del año pasado (538.067).
También entre enero y marzo se realizaron 818.618 transferencias de propiedad de autos usados, para una disminución de 26,98% sobre una base anual (desde 1.121.098).
En cuanto a las previsiones para el futuro inmediato, son negras cuanto menos: se estima que en los dos meses Marzo-Abril el mercado sufrirá una contracción del 60% en el año.
En este escenario, Fca en marzo vendió solo 4.649 coches en Italia, con una caída del 90,34% frente a los 48.109 del mismo mes de 2019. La cuota de mercado pasó así del 24,76 al 16,41%. En el primer trimestre, Fiat Chrysler matriculó 85.875 vehículos, un 35,04% menos interanual, pero con una cuota de mercado sustancialmente estable en el año (del 24,57 al 24,73%).
“Son necesarios unos tres mil millones de euros en 18-24 meses para reiniciar – advierte Michele Crisci, presidente de laUnrae, la Asociación de Fabricantes de Automóviles Extranjeros que operan en Italia - Es necesario tomar todas las medidas posibles, también porque 15-20% de los 150 trabajadores están en riesgo al sector en Italia. El sector mueve alrededor del 10% del PIB italiano. Pensamos en un plan de estimulación y protección. Los fabricantes quieren hacer su parte, pero el aporte fundamental debe venir del gobierno. Ningún plan de protección sirve si no hay estímulo en la demanda”.
Gian Primo Quagliano, director del Centro Studi Promotor, sigue la misma línea: “Básicamente, necesitamos predecir sin demora un mecanismo de incentivo a la demanda capaz de favorecer no sólo la compra de coches ecológicos, sino también de coches de última generación de propulsión tradicional, frente al achatarramiento de modelos de generaciones anteriores, sin excluir el fomento del desguace de coches usados altamente contaminantes por coches usados más recientes".
