Mi nombre es Alonso, resuelvo problemas. Así podría presentarse Fernando Alonso, el cada vez más piloto número 1 de un Ferrari que ahora le venera sin disimularlo más. Y con razón…
Hace dos años, con un monoplaza claramente inferior a la competición de Red Bull, consiguió de pura genialidad luchar por el título mundial hasta la última carrera. (Incluso perdiéndolo, cabe recordar. La culpa de un momento de confusión mental en el murete del Cavallino. Pero él también, el conductor, había hecho algunas cosas durante el año: y todo acabó en tarallucci y vino ). El año pasado, la inferioridad fue aún más pronunciada y la Copa del Mundo terminó con mucha anticipación. Malo, hay que recordarlo. Y este año, un nuevo monoplaza presentado hace una semana en Maranello bajo la nieve, incapaz de realizar el primer test en su circuito de casa, y debutando el martes de esta semana en los tests generales de pretemporada de Jerez de la Frontera. Y aquí, ese poco de optimismo aún vivo en Ferrari parecía desvanecerse bajo el tímido sol del sur de España: Massa siempre lejos de los líderes; llena de bellas palabras (…gran potencial; no son los tiempos los que cuentan…). Pero el F2012, visto en las curvas, parecía estar en problemas.
Y luego, aquí está Alonso. Un mínimo de aprendizaje no exento de problemas técnicos debido a largas paradas en boxes y luego salida a pista. Intentar. Persiguiendo lo que era el único objetivo de un monoplaza al principio de su vida: ir rápido. Porque para mejorar la fiabilidad, de aquí al inicio del campeonato, sobra tiempo, pruebas, trabajo en la fábrica. Pero los F.1 que algún día triunfarán, al menos deben ir rápidos en sus primeros pasos. Es la ley de las carreras. Rompiendo, tal vez. Pero si falta velocidad…
Soy Alonso: Resuelvo problemas. Las del Ferrari F2012, las solucionó el asturiano a primera hora de la mañana del viernes. Asfalto todavía frío (unos 6 grados), aire no muy por encima de cero, neumáticos Pirelli de compuesto blando (flanco amarillo) que Massa no había podido usar en los días anteriores, y aquí estaba el tempo: ¡1'18”877! En lo que fue el cuarto y último día de pruebas, nadie le ganó. Sólo el francés Grosjean, con el sorprendente Lotus que le valió el liderato al regreso de Raikkonen el primer día, lo hizo mejor que él el jueves.
¿Ya otros? Bastante lejos. Alcanzó el ritmo del McLaren de Hamilton; pero acabó a unas 8 décimas de Alonso, y sus neumáticos de compuesto medio le valieron un retraso de vuelta de unas 6 décimas, por tanto menos de lo que realmente acumuló. El nuevo Red Bull, en cambio, está bien. Sus tiempos dicen poco: pero el ritmo en pista primero de Webber y luego de Vettel, la facilidad de avanzar cronométricamente a medida que se afina la puesta a punto, dicen que sin duda, un año más cualquiera que aspire al título tendrá para hacer frente a la lata monoplaza de bebida energética.
Valoraciones finales: Dejando a un lado la sorpresa de Lotus (el equipo tiene medios modestos: será difícil asegurar el desarrollo técnico posible para un equipo líder durante el campeonato), Red Bull y McLaren están sin duda en una gran forma. Nada se puede decir de Mercedes, autor tanto de Michael Schumacher como de Nico Rosberg de tiempos excelentes, pero con el monoplaza del año pasado, por lo tanto todavía libre de las sanciones reglamentarias de 2012 que prohíben los escapes reventados y otras diabluras del pasado. El Toro Rosso fue brillante: el monoplaza Faenza-Anglo-Austria presentado en la pista inmediatamente antes de las pruebas e inmediatamente rápido, hasta el segundo mejor tiempo el viernes gracias a deb Vergne. Pero estas son calificaciones en un nivel diferente, lejos de lo más alto del podio.
Y Ferrari... Ferrari apenas se salió con la suya. Tomó Alonso, quizás también inspirado en las gradas de Jerez, repletas de sus compatriotas aplaudiendo ante la F.1. Pero rápido, concentrado, constante, capaz de concluir -el viernes por la tarde- con una serie de salidas paradas, coronando largas reuniones técnicas a oscuras desde boxes. Pero los tiempos, y en reconfortante continuidad, han llegado. Por ahora, eso es suficiente. Próximo episodio: más pruebas en Barcelona en unos días. Le seguirán dos series más, de nuevo en España, antes del estreno de la Copa del Mundo el 18 de marzo en Melbourne.
Los tiempos de la 4ª jornada en Jerez: 1. Alonso (Ferrari) 1'18”877; 2. Vergne (Toro Rosso) 1'19”597; 3. Vettel (Red Bull) 1'19”606; 4. Hamilton (McLaren) 1'19”640; 5. Grosjean (Loto) 1'19”729; 6. Kobayashi (Sauber) 1'19”834; . . .
