Los italianos han comenzado a comprar el coches eléctricos. También gracias a los incentivos lanzados por el Gobierno, la bajada de los precios de los coches de batería y la mayor concienciación sobre los problemas medioambientales que estamos viviendo, los coches eléctricos están cada vez más extendidos. Según los datos facilitados por Jato Dynamics, de hecho, en Europa en agosto, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables registraron más matriculaciones de coches diésel. Hablando en números, en el mismo mes de 2020, el volumen de coches eléctricos había sido 158.300 unidades inferior a las matriculaciones de vehículos diésel, mientras que en agosto de 2020 las ventas de coches eléctricos superaron a las de vehículos diésel en más de 10 unidades. No solo eso, según un informe publicado por Meticulous Research, para 2028 la industria del automóvil ecológico podría alcanzar un valor de mercado de 855 mil millones de dólares con una tasa de crecimiento anual promedio de +41%. Sin embargo, el problema es que a medida que avanza el mercado, la red de carga no puede seguir el ritmo. El resultado es, lamentablemente, obvio: los carros están ahí, las columnas no.
“Sin columnas será muy difícil convencer a los italianos de que compren vehículos eléctricos”, dice Federauto, subrayando que, sobre la base de las disposiciones de la Maniobra de 2021, el 30 de junio debería haberse construido una red de infraestructuras de recarga de alto potencial en las autopistas. Sin embargo, todo está quieto, porque el plan de cobertura está bloqueado. Para tratar de remediar el problema, la Autoridad Reguladora del Transporte (Art) aprobó una resolución fijando como fecha límite finales de febrero de 2022 para publicar las bases de las licitaciones. “Tiempos que resultan ser inadecuado e incompatible con los establecidos por las obligaciones comunitarias y nacionales”, explica Federauto, hablando de “una situación que dificulta significativamente el crecimiento del sector y la transición energética, condicionando el desarrollo del mercado del vehículo eléctrico por la escasez de puntos de recarga”.
“La transición energética descansa sobre dos pilares fundamentales: las políticas de incentivos a la renovación del parque automovilístico en circulación y la difusión de infraestructura de carga de vehículos eléctricos, tanto en las ciudades como en la red de autopistas”, explica Adolfo De Stefani Cosentino, presidente de Federauto “Sin estas palancas no podremos alcanzar los ambiciosos objetivos nacionales y europeos. Llama la atención que el PNRR señale acertadamente la extensión de columnas con un compromiso de fondos y que, al mismo tiempo, se ignoran los compromisos contenidos en una ley estatal. La movilidad eléctrica –concluye De Stefani Cosentino– no puede ser sólo un eslogan, que los hechos no siguen”.
