¿Será el coche eléctrico o el de gas natural el coche "ecológico" de los próximos años? El desafío se lanzó en otoño de 2016: por un lado, Snam con FCA e Iveco, por otro, Enel con Renault y Nissan (pero también BMW y Volkswagen). Y ha sido relanzado, por ambos protagonistas, en los últimos días. Snam ha puesto en marcha, con motivo de la presentación del plan estratégico 2017-2021 la semana pasada en Londres, un programa de inversión de 5 mil millones, de los cuales 4,7 en Italia.
PLANES SNAM, MOVILIDAD GNC
Con esta motivación en palabras del CEO Marco Alverà: "El mercado italiano se beneficia de la infraestructura gasista más extensa de todo el continente y durante los próximos 5 años invertiremos 5 millones de euros para hacer que nuestro sistema sea aún más fuerte, más interconectado y más sostenible". , contribuyendo significativamente a la creación de la Unión de la Energía y ofreciendo una solución eficaz al proceso de descarbonización”. Mirando más concretamente las diapositivas presentadas por la gerencia a los analistas, hay 150 millones en juego durante cinco años para construir 300 nuevos surtidores de GNC para automóviles y camiones. Se han iniciado conversaciones preliminares, precisa Alverà, con tres operadores principales. Es fácil imaginar quiénes son, dado que Agip, Api-Ip (que ya ha firmado acuerdos tanto con Snam como con Enel) y Q8 son las tres principales redes en la distribución de combustibles en Italia. TotalErg también podría estar en el juego.
PLANES ENEL, e-MOVILIDAD
En el otro lado, el del coche eléctrico, el protagonista es Enel y los planes no son menos belicosos. De lo contrario. La inversión que ha hecho el campeón nacional de la electricidad es de casi el doble: “Son 300 millones que vamos a financiar en parte con fondos europeos – dijo el consejero delegado y director general de Enel Francesco Starace, entrevistado por FIRSTonline a principios de marzo; de lo contrario, el costo correrá a cargo de los suministros que los clientes realizarán de vez en cuando. Por lo tanto, no afectará sus facturas de electricidad. Las aproximadamente 12.000 columnas que instalaremos en dos-tres años tendrán tanto carga rápida como normal, y nos gustaría que todas estuvieran habilitadas para la tecnología Vehicle to Grid (V2G), es decir, capaces de retirar pero también devolver, venderlo, energy to network según una patente que somos los únicos en haber desarrollado y que ya estamos probando con éxito en Reino Unido y Dinamarca”.
Así que hay un punto de inflexión aunque las cifras puedan parecer pequeñas -300 millones en el trienio 2017-19- para un grupo que prevé invertir 5,2 millones en renovables y 5,8 millones en redes durante los próximos tres años para años de crecimiento . La verdadera noticia es que la inversión se calibra sobre la expectativa de un mercado de 360.000 autos eléctricos al final del trienio. Un auténtico salto adelante teniendo en cuenta que a día de hoy existen alrededor de 6.000 y representan apenas el 0,01% de los que están en circulación. Según los datos de Unrae, deja de a 31 de diciembre de 2015, había un total de 36 millones de automóviles circulando en Italia en ese momento. Los porcentajes, por otro lado, cambian rápidamente elLas últimas matriculaciones de febrero indican que los automóviles a metano representan el 1,42% de los aproximadamente 355.000 automóviles nuevos. Los eléctricos fueron 0,06%, la mayor parte sigue siendo diésel (56 %), mientras que la gasolina representa alrededor de un tercio de las nuevas matriculaciones.
COMPARACIÓN DE DOS REDES
En el caso de los carburantes, partimos de una red de 21.000 distribuidores – juzgados unánimemente sobredimensionados y caros en relación al consumo – según las estadísticas recogidas por la Unión Petrolera. De estos, solo había 1.101 distribuidoras de metano en 2016 frente a 358 en 2001, hace quince años. El gol declarado por Snam con FCA e Iveco, el pasado mes de octubrefue duplicar el suministro a más de 2000 distribuidoras de GNC (Gas Natural Comprimido) en los próximos 10 años. El consejero delegado de Snam, Marco Alverà, precisó que el coste de la infraestructura lo pagarán en parte los automovilistas, en parte con acuerdos a largo plazo con los operadores y que las primeras plantas resultantes del acuerdo a tres bandas estarán en la red semestre 2018.
Precisamente 2018 y 2019 se consideran años cruciales para el despegue del coche eléctrico ya que todos los fabricantes han anunciado nuevos modelos con una autonomía de 500 km para ese periodo. Por eso, Enel pisa aún más el acelerador para poner en marcha una red de recarga en todo el país que te permite recorrer la península de norte a sur, o viceversa, sin problemas de abastecimiento. Partimos de una red actual, evaluada por el presidente de la Comisión de Medio Ambiente Ermete Realacci con unas 1.700 columnas en total (mil son de Enel). Ambos grupos, Snam y Enel, están impulsados por la Directiva Europea DAFI (sobre infraestructura para combustibles alternativos) ahora aprobada a nivel europeo y que se está implementando en Italia. Y de la necesidad, evidente para todos, de descongestionar las grandes ciudades del sofocante manto de contaminación por el que Italia corre el riesgo, además, de un procedimiento de infracción europeo.
LOS PLANES DEL GOBIERNO
¿Quién ganará la carrera por la nueva movilidad? Al final, la disputa podría resultar en un reparto del pastel: el metano podría tener más éxito para el transporte por carretera a gran escala (camiones y camiones) y no es casualidad que el acuerdo con Snam también concierna a Iveco; en cambio, el coche eléctrico y los autobuses ganarían la primacía en las grandes ciudades. Pero sobre todo, ¿hacia dónde empujará el gobierno? El ministro de Desarrollo, Carlo Calenda, bautizó la unión Snam-Fca-Iveco a base de metano; En cambio, el ex primer ministro Matteo Renzi había pedido a Enel un plan nacional para las estaciones de carga. La nueva Sen (estrategia energética nacional) se espera para abril. Todo lo que queda es esperar.
