Desde 2016 hasta finales del primer trimestre de 2020, el número de coches eléctricos en el mundo casi se ha quintuplicado, pasando de 1,5 a más de 7 millones. De ellos, más de tres millones están en China y casi dos millones en Europa, donde Noruega domina el mercado, con 320 coches eléctricos repartidos entre apenas 5 millones de habitantes. También en enero-marzo de este año, mientras que las matriculaciones totales de vehículos en la UE registraron un fuerte descenso, los coches eléctricos e híbridos rompieron la tendencia, registrando un crecimiento anual del 81,7 y el 49 %, respectivamente, para un total de 228.210 y 310.308 vehículos vendidos. En cuanto aItalia, en el mismo período la venta de coches híbridos -casi la mitad (48%) del mercado de movilidad de combustibles alternativos- superó a la de coches de gas (40,5%), tradicionalmente más extendida en nuestro país.
Los números fueron ilustrados este martes durante la presentación de la tercera edición de “100 historias italianas de movilidad eléctrica 2020”, publicación editada por Enel e Fundación Símbolo – por primera vez en colaboración con Fca – que cuenta la experiencia de cien excelencias en movilidad eléctrica Made in Italy. Y esto también es un signo de los tiempos: antes en posiciones muy lejanas sobre el futuro de la movilidad eléctrica que Sergio Marchionne consideraba demasiado caro, hoy las tendencias han cambiado. Y las posiciones se han acercado incluso si quedan algunas distinciones.
“La creciente concentración de la población mundial en áreas metropolitanas muy grandes exige un replanteamiento de muchos estilos de vida – dice Francesco Starace, Consejero Delegado de Enel – Esto pasa necesariamente por una movilidad sostenible, pública y privada, que no sea dañina para el medio ambiente y que se anuncie de forma abrumadora y cada vez más clara como eléctrica”.
La emergencia del coronavirus, que ha causado un duro golpe para el mercado del automóvil en los meses del confinamiento, la movilidad eléctrica no escatimó; sin embargo, las instituciones italianas y europeas han puesto la nuevo trato verde en el centro de los planes de recuperación económica, por lo que la crisis podría convertirse en una oportunidad de desarrollo para el mercado de los coches eléctricos. No es sorprendente que una enmienda a la decreto de relanzamiento introducir nuevos incentivos para la compra de coches Euro 6 antes del 31 de diciembre de 2020 (la bonificación es de 3.500 euros para quienes achatarren un vehículo con al menos 10 años de antigüedad, o la mitad sin achatarrar) y refuerza las de vehículos híbridos y eléctricos previstas en la ley de Presupuestos de 2019.
En este escenario también Fca ha superado sus dudas iniciales sobre este segmento de mercado y acaba de presentar la versión eléctrica del 500, que supone un auténtico punto de inflexión en la estrategia del grupo. Sin embargo, las dificultades no faltan: “Los autos eléctricos deben ser concebidos e insertados en un ecosistema mucho más amplio – comenta Pietro Gorlier, Coo de Fiat Chrysler- y para que sean accesibles para todos se necesita un sistema integral compuesto por infraestructuras de recarga públicas y privadas, costos de energía adecuados, estacionamientos dedicados, gestión simplificada de terrenos públicos para la instalación de columnas, medidas de apoyo a la demanda, así como un plan de remodelación de la cadena industrial".
