viene de corea prometida elegida por Apple llevar a Apple, con una liquidez de 192 mil millones de dólares, al mundo de las cuatro ruedas. Se trata de Hyundai, el gigante coreano que, junto a su filial Kia, ocupa el quinto puesto general entre los fabricantes y ya está bien posicionado entre los grupos activos en el sector eléctrico y pionero en hidrógeno.
La noticia de su contacto con Apple estalló el pasado 8 de enero tras los rumores de hankyung televisión, una emisora vinculada a laDiario Económico, el principal periódico financiero. Pocas horas después de la confirmación, entre dientes, de que la casa (entonces sospechosa entre los posibles compradores de Fiat Chrysler) "está uno de los interlocutores de Apple”. “Pero las conversaciones, retenidas desde Seúl, también conciernen a otros productores. Y estamos apenas al principio”.
Tanta cautela no impidió que Las acciones de Hyundai despegaron con un salto del 24%, entusiasmo que se justifica con la espera del desembarco de Apple en un mercado que parece estar muy masificado pero que, dada la discontinuidad tecnológica que caracteriza al sector, parece dispuesto a recibir un nuevo competidor con medios financieros y grandes habilidades para gastar en autos sin conductor. No es casualidad que el número uno de Volkswagen, Herbert Diess, acabe de dar la voz de alarma. “Dentro de unos años –dijo con una nota de exageración– los protagonistas seguros del desafío serán Tesla y Apple. Esperamos estar allí".
En realidad, el contenido de la aún no está claro. proyecto iCar. La elección de Hyundai indica que Apple ha decidido dejar de lado la idea de confiar la producción a un tercero al limitar su contribución a la fase de diseño. El avance coincidió con la llegada de Doug Field a la empresa, uno de los grandes protagonistas del nacimiento del Tesla 3, muy apreciado por las soluciones técnicas aportadas al proyecto. "Pero basándonos en las conversaciones que tuvimos con la empresa -explica Dan Ives, analista de Wedbush- estábamos convencidos de que Apple apuntaba a colaborar con un fabricante que ya estaba en el campo en lugar de desperdiciar energía como ya sucedió con motivo del proyecto archivado. en 2014". En este punto la pista asiática, ya muy conocida por Apple por la experiencia acumulada con Foxconn (que está desarrollando su propio proyecto con la aportación de Fiat Chrysler) era la elección más obvia.
Apple ha descartado la solución china, ya sea por razones políticas o porque Pekín ya es líder en el sector eléctrico (más competidor que socio) además de un proveedor estratégico casi insustituible: la industria automotriz, que por ahora está detrás del móvil en el ranking de clientes de chips. ha estado sufriendo en las últimas semanas retrasos en las entregas de Corea y Taiwán. Además Hyundai tiene una experiencia considerable en alianzas: en 2019 invirtió 2 millones de dólares en Motionl, una empresa conjunta de taxis robotizados con el proveedor Aptiv y anunció su intención de superar en 2025 90 mil millones de dólares al servicio de la movilidad eléctrica.
