Habrá un futuro en el que ya no veremos circular por nuestras ciudades coches con motores de combustión interna, es decir, alimentados con gasolina o diésel y, por tanto, inaceptables desde el punto de vista de la transición ecológica. Pero, ¿cuándo llegará realmente este adiós a los coches de gasolina y diésel? El IPCC, un organismo intergubernamental encabezado por la ONU, publicó recientemente un informe de calentamiento global alarmante: el daño podría ser irreversible e incluso los acuerdos de París son insuficientes, porque existe un 40% de probabilidad de que el límite de aumento de 1,5 °C en la temperatura media global se supere ya en 2025. Eso es mañana. Por tanto, hay que darse prisa y entre tantas cosas repensar la movilidad: para julio la Unión Europea, que mientras tanto ha pospuesto la entrada en vigor de la norma Euro 7 de 2026 a 2027, deberá fijar un plazo en el que la las plantas de los fabricantes europeos podrán producir solo coches híbridos enchufables, 100 % eléctricos o alimentados por batería. En definitiva, una fecha a partir de la cual solo se matricularán coches ecológicos.
COCHES GASOLINA Y DIÉSEL, ADIÓS: 2035 O 2040
Mientras tanto, los países individuales se están moviendo. La fecha realmente imposible de superar parece ser la de 2040, recordada por el Ministro de Infraestructura y Transporte Enrico Giovannini en entrevista con Repubblica: “En julio llegará la indicación de la Comisión Europea. Lo decidiremos pronto, pero yo diría que 2040 es una fecha límite". En realidad, a muchos les gustaría que la revolución se produjera mucho antes, sobre todo teniendo en cuenta que el mercado de la automoción está respondiendo al reto y que al menos en Europa gran parte de los Planes de Recuperación se invertirán en transición energética. Bloomberg incluso ha aventurado que ya en 2027, dentro de un puñado de años, los coches eléctricos costarán menos que los que tienen motor de combustión interna. Por lo tanto, Europa podría arreglar el fecha límite para nuevos registros a partir de 2035, teniendo en cuenta que ya en 2030 la mitad de los coches vendidos en el mundo serán eléctricos (según UBS) y que la propia UE prevé, de nuevo en 2030, un objetivo de emisiones de CO2 para los coches nuevos un 55-60% inferior al actual.
COCHES DE GASOLINA Y DIÉSEL, ADIÓS: EL RESTO DEL MUNDO
La fecha de 2040 hipotetizada por Giovannini es la misma sobre la que razonan Francia y España, pero muchos otros países, europeos y no europeos, estarían listos ya en 2030: se trata de Suecia, Dinamarca, Holanda, Islandia, Irlanda, Eslovenia, Austria, Bélgica, Grecia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Israel, India, además de Escocia que elige 2032 y Reino Unido que fijaría 2035, como California y China, hablando de Estados Unidos, el Estado de Washington (que no está en la capital sino en el extremo noroeste del país) ya prohibió los vehículos de gasolina y diésel en 2030. Incluso Japón, que inicialmente pensó en una optimista 2050 (que es el año en el que a Europa le gustaría poder declararse "climáticamente neutral"), está pensando en cambiar de planes y adelantarlo unos veinte años, por tanto precisamente al 2030. Por no hablar de Noruega, que es convencido de que lo logrará en 2025. Europa se encuentra, por tanto, ante una encrucijada: acelerar, pero no demasiado, también porque en estos momentos la transición tiene un coste que solo puede soportar una pequeña parte de la población, y se ha visto en Francia con chalecos amarillos.
COCHES DE GASOLINA Y DIESEL, ADIÓS: ¿Y LAS COLUMNAS?
Además, algunos países como Italia no están preparados desde el punto de vista de la infraestructura: a 31 de diciembre de 2020 en Italia había menos de 20.000 puntos de recarga para coches eléctricos en todo el territorio, a pesar de que el mercado de coches eléctricos o híbridos está en fuerte crecimiento Hoy están en circulación en nuestro país. unos 100.000 coches eléctricos puros o híbridos enchufables: solo en 2020 se vendieron algo menos de 60.000, frente a los 9.000 de 2018 y los 17.000 de 2019. Por tanto, la ratio entre coches en circulación y puntos de recarga de media nacional es de 5.13 coches por punto de recarga, y los sistemas de carga rápida son sólo de 4 % del total. La transición ecológica es muy urgente, pero anticiparla demasiado puede ser traumático.
