El peaje que los operadores de las otras velocidades, Frecciarossa de Trenitalia e Italo de Ntv, deberán pagar a Rfi a partir de 12,8, baja de 8,2 a 2015 euros por cada kilómetro recorrido por un solo tren, una reducción del 37%, cuya resolución ilustraba hoy el presidente de la Autoridad, Andrea Camanzi: "Hemos intervenido - dijo Camanzi - para definir una estructura más transparente y eficaz". Camanzi también subrayó que la resolución aprobada por la Autoridad “no es una disposición hecha por mandato sino que nos pareció correcto intervenir en el interés general”.
En cuanto a los peajes del tren de alta velocidad, los criterios y métodos de cálculo definidos por la Autoridad dieron lugar a un recálculo por parte de Rfi, la empresa que gestiona la red, por lo que en 2015 el peaje pasó de 12,8 a 8,2 euros por tren-kilómetro. “Todas las medidas son de aplicación inmediata -añadió Camanzi- y haremos un seguimiento de la correcta ejecución por parte de Rfi”. Con la resolución, la autoridad de transporte efectivamente "crea un nuevo sistema de reglas para el sector ferroviario - dijo el presidente Camanzi - que ahora se vuelve más atractivo para los inversionistas". No obstante Camanzi subrayó que el gestor de la red ferroviaria, Rfi, es “una empresa eficiente. Por supuesto que debe ser más”.
El Ministro de Transportes e Infraestructuras, Maurizio Lupi, también intervino sobre la resolución en una nota: "La resolución de la Autoridad de Transportes sobre la regulación del acceso a la red ferroviaria es una primera disposición importante e importante que confirma la creación de la Autoridad incluso contra la opinión de muchos que la juzgaron inútil”. "Entrando en materia -prosigue la ministra-, el trabajo de la Autoridad confirma la línea ya emprendida por mi ministerio hace un año, cuando se redujeron en un 15% los peajes de los ferrocarriles de alta velocidad, pagados por Trenitalia, con un decreto y Ntv. Hoy llega esta nueva reducción sancionada por la Autoridad que permite un acceso más concreto a la red y estimula aún más la competencia. Sin embargo, no sería correcto limitar la intervención de la Autoridad a este aspecto”.
“Hay otras decisiones importantes que también tienen consecuencias positivas en los servicios de transporte público local – concluye Lupi -. Sobre todo, quiero subrayar la importancia de que la Autoridad supervise los efectos que estas medidas van a causar para evitar conductas comerciales anticompetitivas. Es una manera seria de llevar las cosas hasta el final, de modo que una vez hecha la ley, como suele ocurrir, no se permita el engaño”.
